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{"id":3018655,"date":"2014-10-30T16:25:00","date_gmt":"2014-10-30T15:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/4players.fdpub.de\/allgemein\/mx_vs_atv_supercross\/3018655"},"modified":"2024-07-18T09:55:21","modified_gmt":"2024-07-18T07:55:21","slug":"mx_vs_atv_supercross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/4players.fdpub.de\/test\/mx_vs_atv_supercross\/3018655","title":{"rendered":"MX vs. ATV: Supercross (Rennspiel) – Zur\u00fcck auf die Staubpisten"},"content":{"rendered":"Das alte Gef\u00fchl \u2013 mit Abstrichen<\/strong>
Veteranen d\u00fcrften sich sofort heimisch f\u00fchlen, wenn sie hier auf dem Sattel der MX-Motorr\u00e4der und ATVs Platz nehmen, denn das Offroad-Feeling der staubigen H\u00fcgel-Pisten wird erneut gut eingefangen \u2013 auch dank des bew\u00e4hrten Reflex-Systems, mit dem man Fahrer und Vehikel getrennt voneinander steuert und mit Gewichtsverlagerungen und der bekannten \u201eAuflade-Mechanik\u201c vor Spr\u00fcngen selbst anspruchsvolle Kurse meistern, wenn das Timing und der Rhythmus stimmt.
Trotzdem hat mir das Fahrverhalten in der Vergangenheit etwas besser gefallen: Damals zeigten sich die Zweir\u00e4der noch reaktionsfreudiger und lie\u00dfen sich auch pr\u00e4ziser \u00fcber die Pisten mit ihrer Oberfl\u00e4chen-Deformation steuern. Bei den ATVs wird der Unterschied sogar noch krasser und es f\u00e4llt hier oft schwer, sie vor allem nach gro\u00dfen Spr\u00fcngen unter Kontrolle zu halten. In diesem Zusammenhang finde ich es zudem schade, dass man die Abfang-Mechanik nicht aus den Vorg\u00e4ngern \u00fcbernommen hat, wo man mit guten Reflexen den sicheren Sturz doch noch verhindern konnte. Motocross Light<\/strong>
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Tricks sind zwar m\u00f6glich, spielen aber eigentlich keine Rolle und werden nirgends erkl\u00e4rt. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nDar\u00fcber hinaus vermisst man viele weitere Elemente der vorherigen Teile. Vor allem hinsichtlich Abwechslung und Inhalt l\u00e4sst das aktuelle Revival zu w\u00fcnschen \u00fcbrig: Wie es der Titel schon andeutet, rast man nur in Supercross-Wettbewerben um den Sieg gegen aggressive KI-Piloten, an denen man sich dank des vorhandenen Gummibandes schon auf der zweiten von vier Stufen teilweise die Z\u00e4hne ausbei\u00dft, wenn die anderen Fahrer mit einem fragw\u00fcrdigen Geschwindigkeits\u00fcberschuss immer wieder an einem vorbeiziehen. Die Schaupl\u00e4tze erstrecken sich folglich nur \u00fcber Indoor-Arenen kreuz und quer durch die USA. Das Streckenlayout f\u00e4llt dabei zwar unterschiedlich aus, doch visuell wird eher Einheitsbrei serviert, auch wenn ich Supercross grafisch insgesamt tats\u00e4chlich ansprechender finde, als die PS4-Umsetzung von Milestones MXGP. Das Geschwindigkeitsgef\u00fchl ist prima und wird nur selten von kleinen Einbr\u00fcchen der Bildrate gest\u00f6rt und auch die Fahrermodelle k\u00f6nnen mit flatternden Trikots sowie guten Animationen \u00fcberzeugen. Doch mit Omnicross- und National-Events hatten die Vorg\u00e4nger mit Ausfl\u00fcgen in die Natur nicht nur mehr Abwechslung, sondern mit Buggys, Trucks und sogar Golf-Karts auch einen deutlich gr\u00f6\u00dferen Fuhrpark zu bieten.
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Die ATVs lassen sich oft nur schwer kontrollieren. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nHier beschr\u00e4nkt man sich dagegen nur auf eine kleine Auswahl an MX-Bikes und Quads verschiedener Leistungsklassen, die im Gegensatz zum freischaltbaren Equipment f\u00fcr Fahrer und Vehikel nicht einmal lizenziert wurden. Auch das war in den Vorg\u00e4ngern mit Nachbildungen realer Modelle von Herstellern wie Blaze oder Dakumoto noch anders, doch wird man diese eventuell in Form von kostenpflichtigen Premium-Inhalten nachliefern… Einstellungen wie etwa am Fahrwerk oder der \u00dcbersetzung sind \u00fcbrigens nicht gestattet, doch daf\u00fcr weht mit dem Austausch von Teilen wie Lenkern, Federn und Auspuffanlagen immerhin ein Hauch von Tuning durch das Spiel… Sinnlose Tricks<\/strong>
Wer will, kann seine Spr\u00fcnge sogar mit Tricks w\u00fcrzen. Problem dabei: Das System wird lediglich durch einen Ladebildschirm bzw. durch eine Taste f\u00fcr den Stunt-Modifikator in der Steuerungs\u00fcbersicht angedeutet, aber Erkl\u00e4rungen zur Funktionsweise oder gar eine Move-Liste mit den entsprechenden Tastenkombinationen sucht man genauso vergeblich wie separate Stunt-Arenen. Folglich gibt es auch keine Punkte oder Wertungen f\u00fcr die waghalsigen Man\u00f6ver, was die ganze Trick-Komponente hier irgendwie sinnlos erscheinen l\u00e4sst. So habe ich das Gef\u00fchl, als h\u00e4tte man einfach die Programmzeilen aus fr\u00fcherem Code \u00fcbernommen, aber sich nicht weiter darum gek\u00fcmmert. Das alles war unter der THQ-Flagge noch anders und es wurde alles aufgefahren, was man hier vermisst \u2013 genau wie ein interaktiver Ladebildschirm und ein Tutorial. Gerade Letzteres h\u00e4tte auch SuperCross gut getan, denn wer bisher noch keine Erfahrungen in der MX vs. ATV-Serie gesammelt hat, d\u00fcrfte die Facetten der Steuerung und das Konzept des \u201eRhythm-Racing\u201c nicht so einfach erfassen und wird durch den Wurf ins kalte Wasser mit einer recht steilen Lernkurve konfrontiert. \u00a0
Mageres Angebot<\/strong>
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S\u00e4mtliche Veranstaltungen finden in Indoor-Arenen statt. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nMit der Konzentration auf Supercross-Veranstaltungen f\u00e4llt auch das Angebot an Spielmodi entsprechend flach aus: Neben Einzelrennen darf man lediglich noch in der Karriere mit ihren mehr als zehn Meisterschaften um Punkte k\u00e4mpfen, wobei man die KI-Stufe, das Vehikel und die Rundenzahl im Vorfeld festlegen und auch eine Funktion zum manuellen Zwischenspeichern nutzen darf. Da sich die Strecken aber alle sehr \u00e4hneln und man trotz kurzer Siegerehrungen nur wenig abseits des Renngeschehens geboten bekommt, wird die simple Aneinanderreihung von Events schnell langweilig. Immerhin motiviert die Freischaltung von Equipment. Zudem muss man auf vielen Strecken in der Karriere mindestens auf dem Podest landen, damit sie auch f\u00fcr Einzelrennen zur Verf\u00fcgung stehen. Dabei gehen MX und ATV nicht nur getrennt, sondern auch gemeinsam auf die Piste. Besonders in den Duellen zwischen den beiden verschiedenen Offroad-Typen wird deutlich, dass die Kollisionsabfrage unter einigen Schw\u00e4chen leidet. Das gilt sowohl im Zweikampf als auch den Ber\u00fchrungen mit der Streckenbegrenzung, bei denen die Fahrzeuge teilweise sogar mit den Objekten verschmelzen. Insgesamt halten sich die Piloten dabei \u00fcberraschend gut auf ihren S\u00e4tteln und selbst starke Kollisionen zwischen ihnen haben nur selten Folgen. Und so k\u00fcsst man hier in erster Linie dann den staubigen Boden, wenn die Landung missgl\u00fcckt oder man in einer ungl\u00fccklichen Haltung \u00fcber die unebenen Oberfl\u00e4chen brettert.
Nicht nur f\u00fcr Solisten, sondern auch f\u00fcr Freunde von Mehrspieler-Partien h\u00e4lt sich die Auswahl in Grenzen. Immerhin ist es l\u00f6blich, dass man beim Anlegen einer privaten Sitzung gleich einen Veranstaltungskalender mit mehreren Rennen zusammenstellen darf \u2013 eine Option, die ich auch gerne im Einzelspieler-Modus gesehen h\u00e4tte. Doch dar\u00fcber hinaus wird nichts f\u00fcr Online-Fahrer geboten, doch scheint zumindest der Netzcode gut zu funktionieren. Zwar habe ich nur selten Mitspieler gefunden, doch wenn es mal geklappt hat, wurde das Renngeschehen fl\u00fcssig und ohne Lags pr\u00e4sentiert. Wer lieber lokal gegen andere Spieler antritt, wird sich dagegen dar\u00fcber freuen, dass auch Duelle am geteilten Bildschirm angeboten werden.\n
Fazit<\/strong><\/h3>So richtig gl\u00fccklich bin ich nicht dar\u00fcber, was Nordic Games hier mit der Lizenz von MX vs. ATV veranstaltet. Zwar kommt auf den Pisten im Ansatz das Offroad-Feeling der Vorg\u00e4nger auf, doch lag mir die Fahrphysik aus den vergangenen Teilen eher \u2013 nicht zuletzt aufgrund der gelungenen Mechanik, mit der man St\u00fcrze noch abfangen konnte. Doch vor allem inhaltlich ern\u00fcchtert das Comeback: Wo fr\u00fcher zahlreiche Indoor- und Outdoor-Veranstaltungen sowie ein breit gef\u00e4cherter Lizenz-Fuhrpark auf die Fans warteten, macht sich hier bei der Beschr\u00e4nkung auf Supercross-Events und fiktive Vehikel schnell Langeweile breit. Zudem spielt das Trick-System mangels Arenen und Move-Listen de facto keine Rolle mehr. Auf ein Tutorial oder selbst ein Intro-Video wird ebenfalls verzichtet. So vermittelt das Spiel recht fr\u00fch den Eindruck einer schnell zusammengeschusterten Billig-Produktion, die vornehmlich vom bekannten Namen lebt, aber dar\u00fcber hinaus nicht mehr als eine solide Basis bieten kann. MX vs. ATV: Supercross ist damit ein Offroad-Titel f\u00fcr Puristen, die schon in der Vergangenheit Erfahrungen mit der Reihe gesammelt haben. Allerdings ist man mit den \u00e4lteren Titeln immer noch deutlich besser bedient als mit dieser aktuellen Light-Variante.\u00a0\u00a0 <\/div><\/div>
Wertung<\/strong><\/h3>
360<\/div>
360<\/div><\/div>
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MX Vs. ATV: Supercross ist das ern\u00fcchternde Comeback einer Offroad-Reihe, die hinsichtlich Umfang und Abwechslung ihrer Vergangenheit leider nur hinterher fahren kann. <\/p><\/div><\/div>
PS3<\/div>
PS3<\/div><\/div>
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MX Vs. ATV: Supercross ist das ern\u00fcchternde Comeback einer Offroad-Reihe, die hinsichtlich Umfang und Abwechslung ihrer Vergangenheit leider nur hinterher fahren kann. <\/p><\/div><\/div>
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