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{"id":3011372,"date":"2012-10-16T18:05:00","date_gmt":"2012-10-16T16:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/4players.fdpub.de\/allgemein\/wrc_3_-_fia_world_rally_championship\/3011372"},"modified":"2024-07-17T14:12:36","modified_gmt":"2024-07-17T12:12:36","slug":"wrc_3_-_fia_world_rally_championship","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/4players.fdpub.de\/test\/wrc_3_-_fia_world_rally_championship\/3011372","title":{"rendered":"WRC 3 – FIA World Rally Championship (Rennspiel) – WRC 3 – FIA World Rally Championship"},"content":{"rendered":"Erkennbare Fortschritte<\/strong>

[GUI_PLAYER(ID=98532,width=400,text=Endlich: Milestone hat seiner WRC-Reihe eine neue Grafikengine spendiert.,align=left)]Es wird deutlich, dass Milestone mit der neuen Grafikengine zumindest technisch eine Schippe drauf legt. Das war auch bitter n\u00f6tig: Die ersten beiden Titel rund um die WRC schienen mit ihren tristen Kulissen, unz\u00e4hligen Pop-ups und verwaschenen Texturen aus der vorherigen Konsolengeneration zu stammen. An sich macht auch WRC 3 trotz des neuen Ger\u00fcsts grafisch nicht viel her – vor allem, wenn man es mit anderen aktuellen Rennspielen vergleicht. Die Kulisse ist mit ihren detailarmen Texturen und dem sparsamen Einsatz von Partikel,- Staub- und Wassereffekten immer noch meilenweit vom Kaliber eines Dirt 3 entfernt – schon die paar Tr\u00f6pfchen auf der Windschutzscheibe beim Durchfahren einer Pf\u00fctze sehen armselig aus. Die lizenzierten Boliden der WRC-, S2000- und Gruppe N-Klasse wirken gegen die Sch\u00f6nheiten aus Gran Turismo 5 oder Forza Motorsport 4 ebenfalls matt und bestehen aus deutlich weniger Polygonen. Immerhin klingen sie jetzt deutlich besser als ihre Vorjahres-Pendants, so dass endlich satte Motorenkl\u00e4nge und Fehlz\u00fcndungen aus den Boxen dr\u00f6hnen. Nur den Soundtrack sollte man besser gleich stumm schalten, denn zum einen wiederholen sich die St\u00fccke aufgrund der kleinen Auswahl extrem schnell und zum anderen ist das Gebotene im besten Fall gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig.

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\"Spektakul\u00e4re<\/figure>\n
Spektakul\u00e4re Spr\u00fcnge geh\u00f6ren beim Rallye-Sport einfach dazu. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nStellt man WRC 3 nicht neben die Referenztitel, sondern direkt neben seinen Vorg\u00e4nger, wird der grafische Fortschritt allerdings deutlich: Endlich bekommt man beim Anblick der staubigen, matschigen oder vereisten Pisten keinen Augenkrebs mehr, denn zum einen f\u00e4llt die Weitsicht viel besser aus und zum anderen hat man die Pop-ups besser im Griff, auch wenn sporadisch immer noch Objekte ins Bild ploppen und die Kollisionsabfrage bei manchen 2D-Objekten am Streckenrand einfach deaktiviert wird. So kann es passieren, dass man einfach durch einen Baum hindurch f\u00e4hrt anstatt gegen ihn zu prallen. Meist wird man allerdings schon vorher automatisch auf die Piste zur\u00fcckgesetzt, was immer noch viel zu schnell passiert, teilweise sogar schon, wenn man an einer Haarnadelkurve elegant abk\u00fcrzen will.

Warum keine 60fps?<\/strong>

Trotz der leichten Fortschritte ist es f\u00fcr mich immer noch nicht nachvollziehbar, warum die neue Engine auf den Konsolen die Rennen weiterhin nur mit 30 Bilder pro Sekunde befeuert. Bis auf die wenigen Duelle in den Super Special Stages ist man bei den 13 Rallye-L\u00e4ufen von Monte Carlo \u00fcber Portugal bis hin zu \u00dcberseerennen in Argentinien st\u00e4ndig alleine unterwegs – es m\u00fcssen also keine Ressourcen in KI & Co gesteckt werden. Und wie bereits gesagt, strotzen weder Kulisse noch Fahrzeuge vor Details. Warum schafft man es also nicht, auch auf den Konsolen 60 Bilder pro Sekunde aus der Technologie herauszuholen? Polyphony Digital und Turn 10 zeigen doch, dass es geht! Und dort treiben sich noch bis zu 15 weitere Piloten auf der Strecke mit mir herum. Schlimmer noch: Bei WRC 3 hat man st\u00e4ndig das Gef\u00fchl, als w\u00fcrden sich PS3 und Xbox 360 am Limit bewegen! Auf der Microsoft-Konsole kommt es sogar hin und wieder zu st\u00f6renden Einbr\u00fcchen der Bildrate – ist das zu fassen?\u00a0 Nur der PC ist fein raus: Mit mehr Details und einer fl\u00fcssigeren Darstellung l\u00e4sst er die Konsolen-Rallyes technisch deutlich hinter sich! Hier ergibt es durchaus Sinn, zwischendurch in den rudiment\u00e4ren Fotomodus zu wechseln und die Offroad-Action in einem Schnappschuss festzuhalten.\u00a0 \u00a0

Rasen f\u00fcr Anspruchsvolle<\/strong>

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\"Auf<\/figure>\n
Drift-Wettbewerbe m\u00fcssen ebenfalls gemeistert werden. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nDoch viel wichtiger als die grafische Qualit\u00e4t ist die Fahrphysik: Richard Burns Rally war auch nicht die technische Speerspitze, als es 2004 erschien, doch das authentische Verhalten der Fahrzeuge auf verschiedenen Bel\u00e4gen lie\u00df \u00fcber manche Schwachpunkte hinsichtlich der Pr\u00e4sentation hinweg sehen. WRC teilte zuletzt dieses Schicksal, auch wenn Spieler hier noch mehr Abstriche machen mussten und die Fahrphysik trotz guter Ans\u00e4tze noch nicht an den Referenztitel heran reichen konnte. Das bleibt auch beim dritten Teil der Reihe so, doch man hat wieder einen kleinen Schritt nach vorne gemacht. Es f\u00fchlt sich prima an, wenn man mit gezogener Handbremse durch enge Kurven driftet und sich gegen die physikalischen Gesetze langsam ans Limit heran tastet, dabei aber immer wieder nach fiesen Bodenwellen in Schlingern ger\u00e4t. Trotzdem vermisse ich das Gef\u00fchl die Reifen in Verbindung mit den unterschiedlichen Bel\u00e4gen wie Staub, Matsch, Asphalt und Schotter zu sp\u00fcren. Manchmal scheint es fast so, als die Pneus gar nicht auf der Stra\u00dfe liegen. Zudem wirken die Fahrzeuge immer noch etwas zu leicht und landen oft schon beim \u00dcberfahren kleiner Unebenheiten am Rand auf dem Dach. Zus\u00e4tzlich gibt mir das Bremsverhalten mancher Modelle R\u00e4tsel auf: So brechen sie selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten nach jedem Anbremsen stark nach rechts oder links aus – etwa so, als ob die Bremsen unterschiedlich stark eingestellt wurden (\u2026was aber nicht der Fall war). Zum Gl\u00fcck sind dies nur Ausnahmen, aber nervig ist es schon, wenn ausgerechnet solche Exemplare in einigen Karriere-Veranstaltungen vorgeschrieben werden.
Rolle r\u00fcckw\u00e4rts<\/strong>

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\"Volkswagen<\/figure>\n
Volkswagen mischt mit einem modifizierten Polo neuerdings ebenfalls bei der WRC mit. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nWie schon im Vorg\u00e4nger lassen sich Fehler mit einer R\u00fcckspulfunktion ungeschehen machen, die Anzahl der Anwendungen ist jedoch begrenzt. Das mag an Dirt 3 oder einen Arcade-Racer erinnern, doch genau wie Forza Motorsport bleibt auch WRC 3 trotz dieses Anti-Frust-Mittels eine Simulation: Hier wird dem Piloten einiges abverlangt und es artet vor allem mit einem Force Feedback Wheel in echte Arbeit aus, die Boliden auf der Strecke zu halten, denn die Kr\u00e4fte im Lenkrad fallen besonders hinter dem Steuer der WRC-Flitzer enorm stark aus. Weniger ge\u00fcbte Fahrer d\u00fcrfen in den Optionen diverse Fahrhilfen wie Brems- und Lenkunterst\u00fctzung sowie Automatikgetriebe und eine Stabilit\u00e4tshilfe aktivieren. Eine Fahrschule oder ein Tutorial sucht man leider vergeblich, so dass Anf\u00e4nger aufgrund der steilen Lernkurve ins kalte Wasser geworfen werden. Nur im Rahmen der Karriere werden vereinzelt Events angeboten, die als Rallye-Schule deklariert werden und kleine Pr\u00fcfungen beinhalten. Zumindest d\u00fcrfen weniger versierte Fahrer die KI-Leistungen anpassen, um in den knallharten Wertungspr\u00fcfungen eine Chance zu haben.

Ab in die Werkstatt
<\/strong>
Auch bei der Abstimmung der Fahrzeuge wird unter die Arme gegriffen, denn f\u00fcr jede einzelne Etappe stellt Milestone ein vorgefertigtes Setup zur Verf\u00fcgung. Wer lieber selbst Hand anlegen und die Boliden auf den eigenen Fahrstil trimmen will, bekommt aber ebenfalls Gelegenheit dazu: Federn, Kompressions- und Rebound-D\u00e4mpfer lassen sich in jeweils zehn Stufen sowie getrennt f\u00fcr die Vorder- und Hinterachse einstellen. Das gilt auch f\u00fcr die Getriebe\u00fcbersetzung, bei der man leider keine Anpassungen an den einzelnen G\u00e4ngen vornehmen kann. Daf\u00fcr darf man auch am Vorder- und Hinterdifferenzial plus dem Traktionsausgleich herumschrauben. Die optimale Bremsverteilung, Handbremsenst\u00e4rke und der ideale maximale Lenkradeinschlag sind neben der Fahrzeugh\u00f6he und dem Anpressdruck bei der Suche nach dem gew\u00fcnschten Setup ebenfalls nicht zu vernachl\u00e4ssigen. Das Angebot kann sich sehen lassen, doch h\u00e4tte ich mir hier und dort etwas feinere Einstellungsm\u00f6glichkeiten gew\u00fcnscht.

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\"Enge<\/figure>\n
Enge Stra\u00dfen, gef\u00e4hrliche Abh\u00e4nge und fiese Kurven zeichnen das anspruchsvolle Streckendesign aus. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nSch\u00e4den sind mit Beulen, Rissen in Scheiben und abfallenden Teilen nicht nur optischer Natur, sondern wirken sich mitunter stark auf die Fahrphysik aus und k\u00f6nnen zwischen den Etappen im Servicebereich repariert werden, sofern genug Zeit zur Verf\u00fcgung steht. Dabei hat man die Wahl zwischen einer verminderten, mittleren oder realistischen Variante des Schadensmodells. Doch selbst auf der mittleren Stufe lassen sich die Sch\u00e4den nicht immer nachvollziehen. Ich fahre \u00fcber einen kleinen H\u00fcgel und schon ist ein Teil meiner Windschutzscheibe mit Rissen \u00fcbers\u00e4t? Das erscheint mir doch ein wenig \u00fcbertrieben. Davon abgesehen hinterl\u00e4sst das Schadensmodell aber einen guten Eindruck und man f\u00e4hrt angesichts der drohenden Konsequenzen etwas vorsichtiger.

Es wird eng!<\/strong>

Das Streckendesign tr\u00e4gt ebenfalls seinen Teil dazu bei. Hier gibt es keine breiten Kurse wie in Dirt oder einem Sega Rally. Nein, hier wird es eng. Verdammt eng! Und dazu gibt es Kurven en masse – manchmal weit, aber meistens warten fiese Haarnadel-Varianten. Einfach nur geradeaus f\u00e4hrt man hier nur ganz selten und das Layout der Etappen erfordert h\u00f6chste Konzentration. Gut, dass man sich auf seinen Beifahrer verlassen kann, dessen Ansagen jetzt sehr viel genauer kommen als noch im letzten Jahr. Allerdings sollte man von der M\u00f6glichkeit Gebrauch machen, in den Optionen das Timing so einzustellen, dass er die Richtungsangaben schon weiter im Voraus durchsagt, denn sonst ist er bei der hohen Dichte an Kurven manchmal etwas sp\u00e4t dran. Die weibliche Variante des Co-Piloten fiel leider der Schere zum Opfer, was besonders dann verwirrend ist, wenn auf dem Beifahrersitz de facto eine Frau sitzt.

Schmuddelwetter<\/strong>

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\"Auf<\/figure>\n
Auf Schnee und Eis macht das Driften noch mehr Spa\u00df. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nAuf den ersten Blick gibt es an den Etappen nichts auszusetzen: Eng, fordernd, abwechslungsreich – genau so m\u00fcssen Wertungspr\u00fcfungen im Rahmen der WRC aussehen! Sch\u00f6n auch, dass zumindest im Ansatz das Wetter Einzug gehalten hat, denn bei der Rallye in Wales herrschen typisch britische Verh\u00e4ltnisse und es sch\u00fcttet wie aus Eimern, w\u00e4hrend man in Monte Carlo \u00fcber Schnee und Eis schlittert. Dynamische Ver\u00e4nderungen gibt es allerdings nicht – f\u00fcr jede Etappe ist die Witterung fest vorgegeben. Auch Nachtrennen haben es immer noch nicht ins Spiel geschafft. Schade, denn hier verpasst Milestone eine weitere Chance, sich vom Vorg\u00e4nger und der Konkurrenz abzusetzen bzw. sich auf das gleiche Level zu heben.
Kommt mir bekannt vor
<\/strong>
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\"Viel<\/figure>\n
Viel Wiederverwertung innerhalb der Rallye-Etappen tr\u00fcbt den Fahrspa\u00df. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nZudem tr\u00fcben zwei weitere Dinge die anf\u00e4ngliche Freude \u00fcber das Streckendesign: Das erste betrifft Besitzer des Vorg\u00e4ngers, denn bei einigen Rallyes (u.a. der ADAC Rallye Deutschland) hat sich Milestone mal wieder auf die faule Haut gelegt und die Kurse 1:1 in der neuen Engine recycelt. Um die Sache etwas zu vertuschen, hat man die Namen der Etappen leicht ver\u00e4ndert oder gar ausgetauscht und das Schaubild des Kurses einfach um 180 Grad gedreht. Trotzdem werden einige WRC-Piloten im dritten Teil der Serie ein D\u00e9j\u00e0-vu erleben. Das Gleiche ist \u00fcbrigens schon beim Sprung von WRC auf WRC 2 passiert, denn dort \u00fcberf\u00fchrten die Italiener fast alle Pisten unver\u00e4ndert in den Nachfolger. Das ist hier zum Gl\u00fcck anders, denn ein Gro\u00dfteil der Wertungspr\u00fcfungen ist neu. Aber freut euch nicht zu fr\u00fch: Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger fallen die Etappen hier deutlich k\u00fcrzer aus – meistens wird die L\u00e4nge um 50 Prozent gek\u00fcrzt. Damit ist man zwar immer noch l\u00e4nger unterwegs als auf den knappen Dirt 3-Pisten, doch entt\u00e4uschend ist es trotzdem. Was aber viel schlimmer wiegt: Noch immer baut Milestone die Pisten mit \u00dcberschneidungen bekannter Abschnitte zusammen. Dass jede Rallye aus bis zu sieben Etappen besteht, klingt angesichts von 13 WM-L\u00e4ufen zun\u00e4chst nach viel Abwechslung und Umfang. Doch die Entwickler machen es sich mal wieder viel zu einfach: Anstatt jede Wertungspr\u00fcfung individuell zu gestalten, l\u00e4sst man die Piloten lieber die gleiche Streckenf\u00fchrung r\u00fcckw\u00e4rts in Angriff nehmen oder baut lediglich ein paar Alternativrouten ein, w\u00e4hrend der Gro\u00dfteil bereits aus einer anderen Etappe bekannt ist – schwach!

Neuer Karrieremodus
<\/strong>
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\"Hmmm,<\/figure>\n
Hmmm, Szenen wie diese habe ich doch schon mal bei Dirt gesehn, oder? \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nImmerhin hat man mit der \u201eRoad to Glory\u201c einen neuen Karrieremodus aus dem Boden gestampft, mit dem man sich inhaltlich der Dirt-Reihe ann\u00e4hert. Hier warten nicht nur Rallyes, sondern es stehen auch Drift- und Stilwettbewerbe auf dem Programm. Die Variante \u201eCrash & Run\u201c, bei der man gegen Zeit so viele Bl\u00f6cke wie m\u00f6glich umfahren und andere meiden muss, wurde sogar nahezu 1:1 aus dem Codemasters-Vorbild \u00fcbernommen. Neben der erreichten Endposition wird man auch f\u00fcr Stileinlagen mit Punkten und Sternen bewertet, die Zugang zu weiteren Wettbewerben erm\u00f6glichen. Dazu geh\u00f6ren Drifteinlagen, Spr\u00fcnge und andere coole Man\u00f6ver. Dumm nur, dass ausgerechnet das Schlittern durch manche Kurven oft nicht vom Spiel als Drift erfasst wird und einem so die verdienten Punkte nicht zuerkannt werden.

Meist bekommt man ein Auto f\u00fcr den jeweiligen Wettbewerb gestellt, doch ab und zu muss man auch mit dem eigenen Gef\u00e4hrt antreten, das durch gewonnene Modifikationen in der Werkstatt jederzeit auf- und umger\u00fcstet werden darf. Mit der Zeit hat man z.B. die Auswahl zwischen verschiedenen Getriebe-, Motoren- und Fahrwerkvariationen, die man nach Lust und Laune kombinieren darf. Insgesamt lassen sich 225 dieser Modifikationen im Laufe der Karriere f\u00fcr die 36 Boliden freischalten. Das Sponsorensystem des Vorg\u00e4ngers wurde in leicht ver\u00e4nderter Form \u00fcbernommen, so dass man sein Fahrzeug immer noch mit Schriftz\u00fcgen der fiktiven Anbieter schm\u00fccken oder Lackierungsmuster anwenden kann. Kreative Freiheiten im Stil eines Forza Motorsport genie\u00dft man hier nicht – stattdessen darf man nur auf die gebotenen Vorlagen zur\u00fcckgreifen.

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\"Direkte<\/figure>\n
Direkte Duelle auf der Piste sind die absolute Ausnahme. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nEinen Charakter-Editor sucht man ebenfalls vergeblich, so dass man bei der Karriere mit der Auswahl an Comic-Portraits Vorlieb nehmen muss. Im offiziellen WRC-Modus, in dem man um die WM k\u00e4mpft, sieht das selbstverst\u00e4ndlich anders aus: Hier schl\u00fcpft man in die Haut der offiziellen Fahrer und k\u00e4mpft mit ihnen um die Krone des Rallye-Motorsports. Dabei hat man die Wahl zwischen einer kompletten (oder individuell angepassten) Meisterschaft, Einzel-Rallyes oder sogar einzelnen Wertungspr\u00fcfungen. Was auff\u00e4llt: Trotz der offiziellen Lizenz sind nicht alle Fahrer im Spiel vertreten. Von den 32 gelisteten Startern der aktuellen Saison finden sich nur 26 bei WRC 3 – u.a. gl\u00e4nzt Ken Block im Spiel mit Abwesenheit, was vielleicht auch an seiner engen Zusammenarbeit mit Codemasters an der Dirt-Serie liegen mag. Was sowohl dem WRC- als auch dem neuen Karrieremodus wieder fehlt, ist das atmosph\u00e4rische Drumherum: Siegerehrungen gibt es keine, am Streckenrand stehen meist grobe Zuschauer regungslos herum (wenn \u00fcberhaupt) und das Fahrerlager besteht nur aus einem langweiligen Reparatur-Bildschirm.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0

Jeder gegen jeden<\/strong>

Im Mehrspielerbereich zeigt sich das bekannte Bild: Online d\u00fcrfen bis zu 16 Fahrer gegeneinander antreten – sowohl in einzelnen Etappen, ausgew\u00e4hlten Rallyes oder kompletten Meisterschaften, die man auf Wunsch auch selbst zusammenstellen kann, wenn einem der offizielle Kalender nicht gef\u00e4llt. Wie bei Rallyes \u00fcblich, f\u00e4hrt man nicht direkt gegeneinander – die extrem schmalen Kurse w\u00fcrden ohnehin kaum \u00dcberholm\u00f6glichkeiten bieten. Stattdessen befinden sich lediglich Geisterwagen auf der Strecke, die durch farbige Silhouetten in Echtzeit dargestellt werden. Obwohl sie erst relativ sp\u00e4t eingeblendet werden, haben mich die Geisterwagen in den Onlineduellen oft gest\u00f6rt und meine Orientierung beeintr\u00e4chtigt. Zum Gl\u00fcck lassen sie sich \u00fcber das Digitalkreuz bzw. per Tastendruck deaktivieren, so dass man sich anhand der Zwischenzeiten oder bei einem Blick auf die kleinen Positions-Icons am linken Bildschirmrand \u00fcber seine aktuelle Position informieren kann.

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\"Klein,<\/figure>\n
Klein, aber oho. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nDavon abgesehen darf man sich auch in den Super Special Stages messen, doch werden diese Events auf maximal zwei Spieler begrenzt. Bis zu vier Teilnehmer d\u00fcrfen offline im Hot Seat-Modus ran, bei dem die Fahrer nicht direkt gegeneinander fahren, sondern sich untereinander abwechseln. Das ist zwar wieder ganz nett, kann aber keine Splitscreen-Rennen ersetzen. Diese Option gibt es auch dieses Mal nicht – genauso wenig wie eine LAN- bzw. System Link-Unterst\u00fctzung. Wie in den Jahren zuvor, ben\u00f6tigen PC-Spieler ein Gamespy-Konto, um an Online-Partien teilzunehmen. Zus\u00e4tzlich werden sie wieder mit einem Aktivierungslimit geg\u00e4ngelt. Das Spiel darf auf drei Rechnern aktiviert werden, wobei man lizenzierte Installationen maximal neun Mal r\u00fcckg\u00e4ngig machen darf. Danach wird das Spiel gesperrt.
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Fazit<\/strong><\/h3>Verglichen mit dem angestaubten Vorg\u00e4nger geht Milestone mit WRC 3 zumindest technisch einen gewaltigen Schritt nach vorne: Endlich bekommt man keinen W\u00fcrgereiz mehr, wenn man mit Vollgas durch die Natur brettert, denn vor allem am PC sieht die Kulisse durchaus ansprechend aus. Dank der anspruchsvollen Fahrphysik kommt das Rallye-Gef\u00fchl im Zusammenspiel mit den aufgebohrten Motorenkl\u00e4ngen, pr\u00e4zisen Ansagen des Co-Pilots sowie den extrem engen Offroad-Pisten klasse r\u00fcber – vor allem mit einem Force Feedback Lenkrad, denn die Effekte haben es in sich. Konsolenraser m\u00fcssen dagegen Abstriche in Kauf nehmen – vor allem auf der 360 geht die ohnehin niedrigere Bildrate schon mal in die Knie und die Ladezeiten fallen sp\u00fcrbar h\u00f6her aus. Trotz der neuen Engine spielt man technisch immer noch in einer deutlich niedrigeren Liga als Gran Turismo, Dirt & Co – vor allem die Boliden wirken im direkten Vergleich grob, doch auch hinsichtlich der Partikeleffekte und Beleuchtung kann Milestone nicht mit den gro\u00dfen Jungs des Genres mithalten. Das gilt auch f\u00fcr den neuen Karrieremodus, der sich zwar inhaltlich an Codemasters orientiert, aber weder in Sachen Pr\u00e4sentation noch Motivation beim Vorbild mithalten kann. Am meisten nervt mich allerdings das Recycling bei den Etappen – sei es im Hinblick auf den Vorg\u00e4nger oder innerhalb der einzelnen Rallyes. Man merkt an allen Ecken, dass die Entwickler entweder keine Zeit oder keine Lust hatten, viele Kurse zu bauen. Dass die Neuzug\u00e4nge deutlich k\u00fcrzer ausfallen als in den Vorg\u00e4ngern, belegt die Theorie. Trotzdem ist WRC 3 per se kein schlechtes Spiel, denn es bietet Motorsport-Fans das, was Codemasters ihnen mit der Dirt-Reihe verwehrt: Eine klassische Rallye-WM mit einer halbwegs authentischen Fahrphysik und anspruchsvollem Streckendesign. Und das ist doch schon was…<\/div><\/div>

Wertung<\/strong><\/h3>
360<\/div>
360<\/div><\/div>
\"\"<\/div>

Auf der 360 ist WRC 3 durch mitunter starke Einbr\u00fcche der Bildrate technisch schw\u00e4cher als auf der PS3.<\/p><\/div><\/div>

PC<\/div>
PC<\/div><\/div>
\"\"<\/div>

Dank h\u00f6herer Bildrate und mehr Grafikdetails l\u00e4sst der PC die Konsolen-Rallyes hinter sich. <\/p><\/div><\/div>

PS3<\/div>
PS3<\/div><\/div>
\"\"<\/div>

Milestone geht mit der neuen Engine zwar einen Schritt nach vorne, doch bleibt immer noch viel Luft nach oben, bis man in der Liga von Richard Burns Rally mitfahren kann. <\/p><\/div><\/div> <\/div>

Pro & Kontra<\/strong><\/h3><\/div><\/div>

Gef\u00e4llt mir<\/h3>
  • offizielle Lizenz (WRC, Super-2000, Gruppe N)…<\/li>
  • anspruchsvolle Fahrphysik…<\/li>
  • gelungenes, forderndes Streckendesign<\/li>
  • knackige Motorenkl\u00e4nge<\/li>
  • volles Schadensmodell ( Reparaturen)<\/li>
  • diverse Setup-Optionen & Voreinstellungen<\/li>
  • Timing des Beifahrers einstellbar<\/li>
  • neue Grafik-Engine…<\/li>
  • starkes Force Feedback<\/li>
  • umfangreiche Karriere<\/li>
  • Fahrhilfen \/ KI einstellbar<\/li>
  • rudiment\u00e4rer Fotomodus<\/li>
  • (optionale) R\u00fcckspulfunktion<\/li>
  • eigene Meisterschaften m\u00f6glich (online & offline)<\/li>
  • ordentlicher Mehrspielermodus (online)<\/li><\/ul><\/div>

    Gef\u00e4llt mir nicht<\/h3>
    • …mit L\u00fccken<\/li>
    • z.T. starke Bildrateneinbr\u00fcche (Xbox 360)<\/li>
    • …aber nicht immer realistisch (Bremsverhalten)<\/li>
    • keine Fahrschule \/ Tutorial<\/li>
    • viel Recycling aus dem Vorjahr<\/li>
    • kein dynamisches Wettersystem<\/li>
    • meist k\u00fcrzere Etappen als im Vorg\u00e4nger<\/li>
    • …die technisch schon wieder veraltet wirkt<\/li>
    • biedere Pr\u00e4sentation (keine Siegerehrung etc.)<\/li>
    • Sch\u00e4den nicht immer nachvollziehbar<\/li>
    • fragw\u00fcrdiges Bewertungssystem innerhalb der Karriere<\/li>
    • schnelle automatische Zur\u00fccksetzung auf Strecke<\/li>
    • viele Abschnitte wiederholen sich innerhalb der Rallyes<\/li>
    • kaum Freiheiten bei Lackierungen<\/li>
    • keine Nachtrennen<\/li>
    • nur noch m\u00e4nnliche Co<\/li>
    • Piloten<\/li>
    • Replays nicht speicherbar<\/li>
    • gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftiger Soundtrack<\/li>
    • z.T. fehlerhafte Kollisionsabfrage<\/li>
    • lange Ladezeiten (Konsolen)<\/li>
    • kein Splitscreen<\/li>
    • keine LAN<\/li>
    • Unterst\u00fctzung<\/li><\/ul><\/div><\/div>

      Versionen & Multiplayer<\/h3>
      • Preis zum Test: ca 44 Euro (PC); ca 60 Euro (Konsolen)<\/li>
      • Getestete Version: Deutsche Verkaufsversion<\/li>
      • Sprachen: Deutsch, Englisch, Franz\u00f6sisch, Italienisch, Spanisch<\/li>
      • Schnitte: Nein<\/li>
      • Splitscreen: Nein<\/li>
      • Multiplayer & Sonstiges: 2-16 Spieler (online, nur Geisterwagen); 2 Spieler (Super Special Stages); kein Splitscreen; keine LAN-Unterst\u00fctzung<\/li><\/ul><\/div>

        Vertrieb & Bezahlinhalte<\/h3>
        • Online-Aktivierung: Ja<\/li>
        • Online-Zwang: Nein<\/li>
        • Account-Bindung: Nein<\/li>
        • Sonstiges: Aktivierung auf drei Rechnern m\u00f6glich (PC); lizenzierte Installationen k\u00f6nnen maximal 9x r\u00fcckg\u00e4ngig gemacht werden, danach wird das Spiel gesperrt (PC)<\/li>
        • Verf\u00fcgbarkeit: Einzelhandel<\/li>
        • Hauptverf\u00fcgbarkeit: Einzelhandel<\/li>
        • Bezahlinhalte: Nein<\/li><\/ul><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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