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{"id":3010444,"date":"2002-08-04T09:55:00","date_gmt":"2002-08-04T07:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/4players.fdpub.de\/allgemein\/v-rally_3-2\/3010444"},"modified":"2024-07-17T14:06:24","modified_gmt":"2024-07-17T12:06:24","slug":"v-rally_3-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/4players.fdpub.de\/test\/v-rally_3-2\/3010444","title":{"rendered":"V-Rally 3 (Rennspiel) – V-Rally 3"},"content":{"rendered":"Karriere ist alles<\/b>

Bei allen bisherigen Genre-Vertretern -den guten alten Colin Mc Rae bis Auflage 2.0 eingeschlossen- ging es nur um eines: die Konkurrenz Schlamm schlucken zu lassen und als Zeitschnellster die Ziellinie zu \u00fcberfahren.

Zwar erfindet auch V-Rally 3<\/i> das Rallye-Rad nicht neu, f\u00fcgt aber mit dem Karriere-Modus<\/b> ein bisher in diesem Spiele-Sektor neues Element hinzu, das langfristig weitaus motivierender ist als die bisher \u00fcblichen “Such-dir-einen-Wagen-aus-und-gib-Gas”-Rasereien.
Denn Ihr startet als Anf\u00e4nger und m\u00fcsst erst einmal mit Probefahrten die Teams \u00fcberzeugen, Euch unter Vertrag zu nehmen.

Solltet Ihr in der gl\u00fccklichen Lage sein, aus mehreren Teams ausw\u00e4hlen zu k\u00f6nnen, solltet Ihr die Vertr\u00e4ge genauer unter die Lupe nehmen. Denn sowohl Vertragsdauer als auch das vom Team vorgegebene Minimalziel unterscheiden sich unter Umst\u00e4nden erheblich.

Habt Ihr schlie\u00dflich das Teams Eures Vertrauens gefunden, geht es schon ab zur ersten Rallye – nat\u00fcrlich in der schwachen 1,6-Liter-Klasse<\/b>, denn die Top-Teams fassen Euch nicht einmal mit der Kohlenzange an.

Also m\u00fcsst Ihr Euch durch fahrerische Leistungen Respekt verschaffen. Sollte Euch dieses Vorhaben gelingen, dauert es nicht lange, bis bessere Teams anklopfen, die einen Saison-Gesamtsieg m\u00f6glich machen, der Euch dann die Tore zur 2.0-Liter-Serie \u00f6ffnet.

Neben st\u00e4rkeren und schwerer unter Kontrolle zu haltenden Fahrzeugen warten in der “gro\u00dfen” Meisterschaft auch noch zwei neue L\u00e4nder auf Euch, welche die vier Rallye-St\u00fctzpunkte der “Mini”-Klasse erg\u00e4nzen.
Und hier geht das Spielchen wieder von vorne los: Team suchen, Vertrag unterschreiben, Leistung abliefern, neues Team finden usw.

So l\u00f6blich und neu der Ansatz des Karriere-Modus auch ist, der einen auch zugegebenerma\u00dfen eine ganze Zeitlang bei der Stange h\u00e4lt – er wirkt irgendwie unausgereift.
So finden zum Beispiel keine Vertragsverhandlungen statt, in denen Ihr das Planziel eventuell beeinflussen k\u00f6nntet.
Auch Zufalls-Elemente w\u00e4hrend der Saison, welche die Karriere spannender gestalten w\u00fcrden, sucht man vergeblich. Das k\u00f6nnten zum Beispiel unerwartete Finanzspritzen sein, die das Team erh\u00e4lt oder das Angebot eines anderen Teams, dessen Fahrer unerwartet ausgefallen ist usw.
Dadurch h\u00e4tte der ganze Karriere-Modus noch einen zus\u00e4tzlichen Kick bekommen und auch noch weiter von dem letzten Endes doch bekannten Rallye-Fahren abgelenkt.

Verdammt rutschig hier<\/b>

Was die Spielbarkeit<\/b> und Fahrverhalten<\/b> betrifft, waren alle bisherigen V-Rally-Teile eher Arcade- denn Simulations-lastig, ohne jedoch den Bezug zur Realit\u00e4t zu verlieren. Bei Teil 3 jedoch setzt man mehr als je zuvor auf eine realistische Fahrphysik, beh\u00e4lt aber auch noch seine Arcade-Wurzeln bei.

Das Problem beim Fahren liegt aber trotz aller Spagat-Versuche einfach darin, dass die verschiedenen Untergr\u00fcnde alle recht \u00e4hnlich zu befahren sind. Auf Schnee geratet Ihr ann\u00e4hernd im gleichen Ma\u00dfe ins Schleudern wie auf einer Sandpiste oder einer schlammigen Stra\u00dfe. Dabei sollte man eigentlich erwarten, dass eine staubige Stra\u00dfe mehr Grip bietet als vereister Asphalt.
Sowieso sind die Unterschiede zwischen verschiedenen Bodenbel\u00e4gen nur marginal sp\u00fcrbar. Es \u00e4ndert sich nicht viel, ob Ihr nun durch Tiefschnee fahrt oder auf einer eisglatten Fl\u00e4che versucht, das Fahrzeug unter Kontrolle zu haben.

Dadurch werden die generellen Setup-M\u00f6glichkeiten<\/b> wie Reifenwahl, Bremsbalance usw. auch wieder relativiert. Es lassen sich zwar auf der Piste deutliche \u00c4nderungen im Fahrverhalten feststellen, doch Ihr werdet selten an den Punkt kommen, wo der Wagen unkontrollierbar wird – es sei denn, Ihr habt Euch im verschneiten Schweden f\u00fcr Asphalt-Pneus entschieden, die Euch deutlich h\u00e4ufiger aus der Bahn werfen als ihre Schnee-geeigneten Kollegen.

Trotz der recht eingeschr\u00e4nkten M\u00f6glichkeiten lohnt es sich aber, in den Serviceparks Euren Wagen auf die n\u00e4chsten Etappen abzustimmen, um vielleicht noch die eine oder andere Sekunde herauszukitzeln.

Doch auch ohne Ideal-Setup lassen sich die Strecken gut bew\u00e4ltigen und beginnen auch, eine Menge Spa\u00df zu machen, sobald man die extrem empfindliche Steuerung<\/b> akzeptiert hat.
Schon die kleinste Pad-Bewegung macht das Fahren zu einer \u00e4u\u00dferst wackeligen Angelegenheit. Und glaubt man, die Wagen der 1.6-Liter-Klasse gut im Griff zu haben und wagt sich an ihre gro\u00dfen Br\u00fcder, macht sich die sensible Lenkung noch st\u00e4rker bemerkbar und sorgt f\u00fcr starke Frustmomente, die der Karriere-Modus nicht ganz auffangen kann.

Jenseits der Karriere<\/b>

Wer abseits der Karriere ungezwungenen Rallye-Spa\u00df erleben will, findet mit dem Zeitfahren<\/b> und den sich im Schwierigkeitsgrad stetig steigenden Herausforderungen<\/b> gen\u00fcgend Futter.
Und nat\u00fcrlich werden auch die Mehrspieler<\/b>-Freunde unter Euch nicht vergessen. Bis zu vier menschliche Kontrahenten k\u00f6nnen gegeneinander antreten – leider nur nacheinander.
Das entspricht zwar dem realen Rallye-Geschehen, doch h\u00e4tte ein Splitscreen-Modus f\u00fcr ein deutliches Ansteigen des Fun-Faktors sorgen k\u00f6nnen.

“Da ist was kaputt”<\/b>

Wie es sich f\u00fcr ein Rallye-Spiel geh\u00f6rt, wurde ein vollst\u00e4ndiges Schadensmodell <\/b>eingebaut. Doch wie im ganzen Spiel finden sich auch hier kleine Ungereimtheiten. So haben Sch\u00e4den zum Beispiel erst einen sp\u00fcrbaren Einfluss auf das Fahrverhalten, wenn der Wagen kurz vor dem Zusammenbruch ist. Selbst mit einem Plattfu\u00df ein bis zwei Kilometer vor dem Ziel kann man das Fahrzeug mit entsprechendem Geschick noch in die rettende Zone man\u00f6vrieren und verliert dabei nicht mal all zu viel Zeit.
Auch fehlende Karosserieteile und damit verbundener Verlust von Aero-Dynamik werden weitestgehend kompensiert.

Das ist im Endeffekt verschenkte Liebesm\u00fch, denn so nett die Sch\u00e4den optisch auch anzuschauen sind, w\u00fcrde man sich doch w\u00fcnschen, dass sie einen gr\u00f6\u00dferen Einflu\u00df auf die Fahrweise h\u00e4tten. Selbst wenn man dem Spiel zu Gute halten muss, dass man so niemals die Chance verliert, um gute Platzierungen mitzufahren, wodurch die Motivation erhalten bleibt.

Dar\u00fcber hinaus ist auch der “R\u00fcckhol-Service” <\/b>in einigen F\u00e4llen mangelhaft umgesetzt. Zwar ist die Zone jenseits der Strecke, die man befahren kann, verschwenderisch gro\u00df geraten, doch in manchen F\u00e4llen kann es passieren, dass man nach einer doch zu gro\u00df angelegten Kehre au\u00dferhalb dieser Zone landet und wieder auf die Strecke “gebeamt” wird.

Gleiches passiert bei einem spektakul\u00e4ren Unfall, wenn Ihr auf dem Dach liegend wie von Geisterhand unheimlich zeitsparend wieder auf die Strecke gesetzt werdet.
Schafft man es jedoch, sich an einer schwer zug\u00e4nglichen Stelle festzusetzen, kann es passieren, dass Ihr nicht zur\u00fcckgesetzt werdet, sondern die Rallye auf der Stelle beendet wird – h\u00f6chst \u00e4rgerlich, wenn man gerade auf einem Podiumsplatz lag.

Sch\u00f6n anzusehen – aber…<\/b>

Auf den ersten Blick macht V-Rally 3 <\/i>einen sehr guten optischen Eindruck: Die Strecken aus sechs L\u00e4ndern sind allesamt unterschiedlich und interessant gestaltet und mit Objekten am Streckenrand vollgepflastert wie bei keinem vergleichbaren Spiel.
Dass diese Objekte nicht nur statisch sind, sondern auch mal aus vorbeilaufenden Rentieren, Motorschlitten oder auch schwebenden Hubschraubern bestehen, sorgt ebenfalls f\u00fcr viel Vergn\u00fcgen auf der Netzhaut.

Auch die Autos sind sehr gut gelungen, mit einem optisch sch\u00f6nen Schadenssystem versehen und fangen sich, nach entsprechender Fahrdauer auch einen deutlich sichtbaren Schmutzfilm ein.
Die diversen Kameraperspektiven (inklusive gut umgesetzter Cockpitsicht) machen ebenfalls einiges her und geben Euch immer die bestm\u00f6gliche \u00dcbersicht.

Doch all das hat seinen Preis: Zum einen fehlt, wie schon erw\u00e4hnt, ein Splitscreen-Modus, der wohl zu rechenaufw\u00e4ndig gewesen w\u00e4re.
Schlimmer, weil deutlich das Spiel beeinflussend, sind die gelegentlichen Slowdowns, die im Zusammenspiel mit den nur wenig kaschierten Pop-Ups f\u00fcr ein deutliches Absinken der Grafikwertung sorgen.

Und irgendwo dazwischen finden wir immer wieder das so genannte “Tearing”, in dem das Bild nicht synchronisiert aufgebaut wird und sich pl\u00f6tzlich bei Kurven leicht verschiebt, bevor die Synchronisierung wieder durchgef\u00fchrt wird.

Das ist zwar bei weitem nicht so nervend wie ein komplettes Absinken der Bildrate bis zum Stottern, st\u00f6rt die Konzentration aber dennoch ungemein.

Vielleicht h\u00e4tten die Entwickler gut daran getan, etwas weniger Objekte an den Stra\u00dfenrand zu pflanzen, die dementsprechend weniger Rechenleistung gekostet und auch weniger Probleme gemacht h\u00e4tten.

“Links Zwei, \u00fcber Kuppe”<\/b>

Der Ko-Pilot und seine Streckenansagen sind bei vielen Genre-Kollegen h\u00e4ufig ein Stein des Ansto\u00dfes. Hier gibt es generell wenig Punkt zur Klage: Meist zuverl\u00e4ssig stimmen die qualitativ hochwertigen Ansagen in einem Gro\u00dfteil der F\u00e4lle mit der tats\u00e4chlichen Streckenf\u00fchrung \u00fcberein und warnen auch vor potenziellen Gefahrenpunkten.

Zudem kriegt Euer virtueller Beifahrer durch Aussagen wie “Schei\u00df Nebel!” noch einen Anflug von Menschlichkeit und sorgt so immer wieder f\u00fcr ein Schmunzeln.
Das vergeht einem jedoch, wenn man nach Zieleinfahrt und Rallye-Gewinn auf einmal “Wir sind nicht gut” zu h\u00f6ren bekommt.
Neben den Ansagen kriegt man w\u00e4hrend der Rennen gelegentlich noch Umgebungsger\u00e4usche mit, die jedoch von den dr\u00f6hnenden und \u00fcberzeugenden Motorenger\u00e4uschen in den Hintergrund gedr\u00fcckt werden.

Rundherum gelungen ist die Musik, die in den Men\u00fcs f\u00fcr eine unaufdringliche und nie in den “Nerv-Bereich” abrutschende Sounduntermalung sorgt.

\n

Fazit<\/strong><\/h3>Trotz des gestiegenen Realit\u00e4tsanspruches bleibt auch der neueste Teil der V-Rally-Serie ein Arcade-Spiel – und macht als solches auch Spa\u00df. Die Schw\u00e4chen des Karriere-Modus nimmt man erst nach einigen Stunden richtig war und auch die grafischen Schw\u00e4chen offenbaren sich erst nach der ersten “Hurra”-Phase. Weitestgehend uneingeschr\u00e4nkt \u00fcberzeugen kann eigentlich nur der Sound.
Wer allerdings nach einem Hardcore-Rallye-Spiel sucht, ist mit dem doch schon \u00e4lteren WRC<\/i> und vermutlich auch mit dem im September erscheinenden dritten Teil von Colin McRae besser aufgehoben. Mit etwas Feinarbeit h\u00e4tte man sicherlich noch mehr aus dem ambitionierten V-Rally 3<\/i> herausholen k\u00f6nnen, doch andererseits kann ich mir wahrlich schlechtere Spiele vorstellen, um mir die Zeit zu vertreiben.
<\/div><\/div>

Pro & Kontra<\/strong><\/h3><\/div><\/div>

Gef\u00e4llt mir<\/h3>
  • lizenzierte Wagen von 13 Herstellern<\/li>
  • Strecken in sechs L\u00e4ndern<\/li>
  • Farbenfrohe, detaillierte Grafik<\/li>
  • gut in Szene gesetztes Schadensmodell<\/li>
  • Karriere-Modus ein Novum im Genre<\/li>
  • zumeist passender, guter Ko-Pilot-Kommentar<\/li>
  • passable Setup-M\u00f6glichkeiten<\/li><\/li><\/ul><\/div>

    Gef\u00e4llt mir nicht<\/h3>
    • Sch\u00e4den mit wenig Auswirkungen<\/li>
    • grafische Schw\u00e4chen: Popups, Slowdowns, Tearing<\/li>
    • Karrieremodus unausgereift<\/li>
    • mangelhafte “R\u00fccksetz<\/li>
    • Mechanik”<\/li>
    • sensible Steuerung<\/li>
    • kein Splitscreen im Multiplayer<\/li><\/li><\/ul><\/div><\/div>
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      Bislang thront World Rally Championship von Sony einsam an der Spitze der Rallye-Spiele. Doch mit V-Rally 3 von Infogrames r\u00fcckt Konkurrenz heran, die schon auf eine ruhmreiche PSone-Vergangenheit zur\u00fcckblicken kann. Wie sich die neueste Inkarnation der V-Rally-Serie spielt und mit welchen Mitteln Ihr aufgefordert werdet, die Finger von WRC zu lassen, k\u00f6nnt Ihr in unserem Test erfahren.<\/p>\n","protected":false},"author":535,"featured_media":3165832,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_title":"V-Rally 3 - Test, Rennspiel, PlayStation 2","_yoast_wpseo_metadesc":"Bislang thront World Rally Championship von Sony einsam an der Spitze der Rallye-Spiele. Doch mit V-Rally 3 von Infogrames r\u00fcckt Konkurrenz heran, die schon auf eine ruhmreiche PSone-Vergangenheit zur\u00fcckblicken kann. 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