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{"id":3006346,"date":"2013-10-08T18:08:00","date_gmt":"2013-10-08T16:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/4players.fdpub.de\/allgemein\/f1_2013\/3006346"},"modified":"2024-07-17T13:49:05","modified_gmt":"2024-07-17T11:49:05","slug":"f1_2013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/4players.fdpub.de\/test\/f1_2013\/3006346","title":{"rendered":"F1 2013 (Rennspiel) – F1 2013"},"content":{"rendered":"Am Anfang war der Eignungstest<\/strong>

[GUI_PLAYER(ID=107918,width=400,text=Eine Runde in Brands Hatch mit einem klassischen F1-Boliden – Sepiafilter inklusive!,align=left)]Das erste D\u00e9j\u00e0-vu wartet bereits nach dem unspektakul\u00e4ren Intro, denn wie in F1 2012 werden ambitionierte Piloten zuerst zum Young Drivers Test gebeten, der sich \u00fcber zwei Tage erstreckt und mir in diversen Pr\u00fcfungen die Grundlagen f\u00fcr das Fahren und Bedienen eines F1-Boliden n\u00e4her bringen will. Hier warten gleich zwei Entt\u00e4uschungen: Zum einen handelt es sich um exakt die gleichen Tests wie im Vorg\u00e4nger. Und zum anderen findet die Veranstaltung im Spiel schon wieder auf dem Yas Marina Circuit in den Vereinigten Arabischen Emiraten statt, obwohl der reale Young Drivers Test in diesem Jahr eigentlich im britischen Silverstone veranstaltet wurde. Was soll das? Hier war man bei Codemasters offensichtlich einfach zu nur faul, das Quasi-Tutorial f\u00fcr F1 2014 anzupassen, obwohl es dem Einstieg gut getan und sich der Recycling-Gestank noch nicht so stark ausgebreitet h\u00e4tte. Immerhin: Wer den Test bereits im Vorg\u00e4nger absolviert und den Spielstand noch auf der Festplatte hat, darf hier den ersten Tag \u00fcberspringen und bekommt dadurch sofort Zugang zum Karrieremodus, der ebenfalls 1:1 von F1 2012 \u00fcbernommen wurde und folglich mit seinen langweiligen Tabellen, \u00f6den Zeitungsausschnitten, repetitiven E-Mails und Men\u00fcs immer noch viel zu trocken pr\u00e4sentiert wird. Ebefalls nervig: Codemasters gestattet es immer noch nicht, einen eigenen Fahrer in einem Editor zu erstellen, geschweige denn ihm einen eigenen Rennanzug zu spendieren. Stattdessen muss man sich immer den Overall des Piloten \u201eborgen\u201c, dessen Cockpit man \u00fcbernimmt \u2013 der falsche Namensaufdruck inklusive. Bei den Helmen darf man ebenfalls wieder nur aus vorgefertigten Exemplaren w\u00e4hlen, anstatt sich selbst kreativ austoben zu k\u00f6nnen.

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\"Hungry<\/figure>\n
Hungry Heidi in Aktion. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nNicht zu vergessen, dass man weiterhin dazu geg\u00e4ngelt wird, mindestens 25 Prozent der Renndistanz bei dynamischem Wetter zu absolvieren und auch zwingend mindestens eine Qualifikationsrunde fahren muss. Nicht falsch verstehen: Ich bin ein Fan von kompletten Rennwochenenden und drehe gerne mehr als drei oder f\u00fcnf Uml\u00e4ufe pro Rennen\u00a0 egal ob bei Regen oder Sonnenschein. Trotzdem sollte Codemasters den Spielern die Wahl lassen, wie sie ihre Karriere gestalten wollen. Neuerdings wird es gestattet, auch mitten in laufenden Sessions das Spiel abzuspeichern, was vor allem Spielern entgegen kommen d\u00fcrfte, die reale Renndistanzen bevorzugen. Von daher ist es sch\u00f6n, dass Codemasters diese Speicheroption jetzt anbietet. J\u00fcngste Regel\u00e4nderungen werden ebenfalls ber\u00fccksichtigt und so l\u00e4sst sich das DRS im Rahmen der Qualifikation nicht mehr beliebig einsetzen, sondern der Fl\u00fcgel darf in der Regel nur in zwei Zonen ge\u00f6ffnet werden, die neuerdings auch deutlich auf der Mini-Karte markiert werden.

Aus Alt mach Neu?<\/strong>

Die Season Challenge ist ebenfalls wieder mit von der Partie und richtet sich vor allem an Fahrer, die nicht so viel Zeit investieren wollen, wie es f\u00fcr die Karriere notwendig w\u00e4re. Hier bestreitet man nicht nur Mini-Meisterschaften, sondern w\u00e4hlt sich auch einen Rivalen aus dem Fahrerfeld aus. Erreicht man in den n\u00e4chsten drei Rennen mehr Siege als er, darf man dessen Cockpit \u00fcbernehmen und im Idealfall in einem besseren F1-Boliden Platz nehmen. Dadurch kann man in einer laufenden Saison das Team wechseln, sich aber auch unfaire Vorteile verschaffen, indem man z.B. dem h\u00e4rtesten Verfolger als Rivalen w\u00e4hlt und ihn nach dem Sieg einfach aus dem Team (und damit der Wertung) wirft. Warum Codemasters diesen Modus im Spiel als neu deklariert, ist mir allerdings ein R\u00e4tsel. Nur, weil man jetzt im Vorfeld die Wahl zwischen drei Schwierigkeitsgraden hat?

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\"Das<\/figure>\n
Das dynamische Wettersystem sorgt mitunter f\u00fcr nasse Pisten. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nDas gilt auch f\u00fcr den Szenario-Modus, der im Grunde genommen nichts anderes darstellt als den Champions-Modus, der im letzten Jahr seine Premiere feierte. Der Unterschied liegt einzig darin, dass man die Aufgaben wie das \u00dcberholen des Team-Kollegen hier \u00fcber das komplette Starterfeld verteilt hat und nicht nur auf die ehemaligen sowie den amtierenden Weltmeister. Die Zeitfahr-Attacke f\u00fcr Medaillen und das Zeitfahren f\u00fcr einen Platz auf der (Online-)Bestenliste sind ebenfalls schon aus F1 2012 bekannt. Allerdings gibt es laut Foren-Eintr\u00e4gen bei der PC-Version einen \u00fcblen Bug: Hier scheint die Geschwindigkeit des Boliden von der Potenz des Systems abh\u00e4ngig zu sein. Wer eine leistungsf\u00e4hige Grafikkarte im Geh\u00e4use hat und die Bildrate nach oben treibt, darf die Kurse schneller umrunden und sich dadurch einen unfairen Vorteil verschaffen, der den Wettbewerb um die Bestzeit quasi ad absurdum f\u00fchrt. In unseren Testrunden scheint sich dies zu best\u00e4tigen: Kaum hatte ich die Bildrate manuell in den Optionen erh\u00f6ht und auf Performance-Fresser wie V-Sync oder Kantengl\u00e4ttung verzichtet, war ich spontan deutlich schneller unterwegs als mein Geisterwagen, mit dem ich zuvor die Bestzeit aufgestellt hatte. Daneben gibt es ein Comeback: Statt schneller Einzelrennen kehrt hier der Grand-Prix-Modus zur\u00fcck und erlaubt nicht nur das Bestreiten einer kompletten WM-Saison mit den lizenzierten Fahrern, sondern auch das Zusammenstellen eigener Rennkalender. Damit macht Codemasters eine der unsinnigsten Fehlentscheidungen aus dem letzten Jahr r\u00fcckg\u00e4ngig – hurra!
Zur\u00fcck in die Vergangenheit<\/strong>

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\"So<\/figure>\n
So sahen die F1-Renner von Lotus in den Achtzigern aus. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nWirklich neu ist in F1 2013 vor allem eines: F1 Classics. In diesem Modus begibt man sich zur\u00fcck in die Vergangenheit des Motorsports und \u00fcbernimmt mit Ikonen wie Mika H\u00e4kkinen, Damon Hill, Alain Prost oder Michael Schumacher das Steuer von klassischen F1-Rennern wie dem Williams FW07B aus dem Jahr 1980 oder dem Lotus 100T, mit dem urspr\u00fcnglich der Japaner Satoru Nakajima 1988 an den Start ging. Oft hat man die Wahl zwischen den Originalfahrern oder Teamlegenden. Ein Name wird allerdings besonders schmerzlich vermisst: Ayrton Senna, der dem Sport wie kaum ein anderer seinen Stempel aufdr\u00fcckte, bevor er am 1. Mai 1994 t\u00f6dlich in Imola verungl\u00fcckte.

Zus\u00e4tzlich finden sich im Classic-Bereich zwei weitere Pisten, die zwar mittlerweile aus dem Kalender gestrichen wurden, aber fr\u00fcher zu den Austragungsorten der Formel Eins geh\u00f6rten und heute noch anderen Rennserien als Station dienen: Der Circuito de Jerez in Spanien und die britische Kult-Strecke Brands Hatch. Wer will, kann mit den flotten Oldtimern aber auch s\u00e4mtliche Pisten der aktuellen Saison unsicher machen, ebenfalls eigene Kalender erstellen und sich von der ganz eigenen Fahrcharakteristik der Renner \u00fcberzeugen, die sich sp\u00fcrbar von den modernen Flitzern unterscheidet. Die alten Modelle reagieren deutlich zickiger und erfordern noch mehr Feingef\u00fchl im Umgang mit Gas und Bremse. Moderner Schnickschnack wie DRS und KERS war damals noch kein Thema, die Aerodynamik l\u00e4ngst noch nicht so ausgereift und aufgrund des offeneren Designs der Chassis im Verbindung mit der niedrigen Sitzposition glaubt man hier oft, in extrem stark motorisierten Go-Karts zu sitzen.

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\"Und<\/figure>\n
Und noch eine kleine Reise zur\u00fcck in die Vergangenheit der Formel Eins. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nObwohl man Codemasters daf\u00fcr loben muss, diesen erfrischenden Schritt in die Vergangenheit zu gehen, wirkt der Classic-Modus halbherzig zusammengeschustert, denn inhaltlich wird nicht gerade viel geboten: Im Szenario-Modus beschr\u00e4nkt man sich auf magere drei Rennen, die Zeitfahr-Attacke bietet sogar nur einen Abstecher nach Jerez an. Etwas Abhilfe schaffen DLC-Pakete, die bereits seit der Ver\u00f6ffentlichung von F1 2013 verf\u00fcgbar oder Teil der teureren Classic-Edition sind. Besitzt man nur die Standard-Edition kann man sich mit dem 1990s Pack sechs weitere klassische Rennwagen von Ferrari und Williams sowie Piloten wie David Coulthard, Jaques Villeneuve oder Eddie Irvine dazu kaufen. Wer dagegen weitere Strecken haben m\u00f6chte, wird mit dem Classic Tracks Pack bedient, welcher die beiden Kurse Imola und Estoril enth\u00e4lt. Pro DLC verlangt Codemasters knapp acht Euro extra \u2013 ganz sch\u00f6n dreist!

Reifen haben die Schl\u00fcsselrolle<\/strong>

Trotz vereinzelter Dreher und Rutschpartien ist F1 2013 weder bei klassischen noch modernen Boliden eine knallharte Simulation: Selbst wenn man alle Fahrhilfen wie ABS, Traktionskontrolle oder eine aktive Bremshilfe reduziert bzw. deaktiviert, wird die Fahrphysik zwar anspruchsvoller, doch bildet sie weiterhin nur einen gelungenen Kompromiss aus Spielbarkeit und Realismus. Vor allem beim verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig gutm\u00fctigen Herausbeschleunigen aus Kurven wird dieser Unterschied zwischen Spiel und Simulation deutlich – was nicht bedeuten soll, dass sich F1 2013 schlecht f\u00e4hrt. Im Gegenteil: Wie der Vorg\u00e4nger, der sich hinsichtlich des Fahrverhaltens kaum von der aktuellen Version unterscheidet, f\u00fchlt sich das Rasen mit den V8-Aggregaten auch hier dank der direkten Steuerung mit Controller oder Lenkrad prima an. Die Reifenabnutzung wird in diesem Jahr leicht verbessert: Man sp\u00fcrt, wie die Pneus mit jeder Runde abbauen und die Wagen immer st\u00e4rker \u00fcber den Asphalt rutschen. Durch den Gripverlust wird man immer st\u00e4rker dazu gezwungen, den fahrbaren Untersatz durch gef\u00fchlvolles Gegenlenken abzufangen. Ein unachtsamer Umgang mit den Gummis – etwa durch blockierende Reifen beim Anbremsen oder Ausritte ins Kiesbett – wirkt sich au\u00dferdem st\u00e4rker aus. Wer nicht aufpasst, darf sich schon nach zwei Runden neue Reifen bei seinen Mechanikern abholen, denn leuchtet die Zustandsanzeige erst mal rot auf, lassen sich die Boliden kaum noch kontrollieren.
Tolles F1-Feeling – aber nur im Cockpit<\/strong>

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\"Wieder<\/figure>\n
Wieder gibt es nur die altbekannten Szenen aus dem Parc-Ferm\u00e9 anstatt echte Siegerehrungen zu inszenieren. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nVor allem in der Cockpitperspektive mit ihren originalgetreu nachgebildeten Hightech-Lenkr\u00e4dern kommt im Zusammenspiel mit den authentisch heulenden Motoren ein geniales F1-Feeling auf. Dabei wurde die Kamera im Vergleich zum Vorjahr leicht nach vorne verschoben, damit der Asphalt einen etwas gr\u00f6\u00dferen Bildausschnitt bekommt. Gleichzeitig wurde durch die Ma\u00dfnahme die Darstellung in den jetzt etwas gr\u00f6\u00dferen Au\u00dfenspiegeln verbessert. In der TV-Ansicht verlagerte man die Kamera dagegen leicht nach hinten, um die \u00dcbersicht zu optimieren. Zwar gibt es auch noch Au\u00dfen- und Seiteneinstellungen, doch f\u00fcr mich kommt das Mittendrin-Gef\u00fchl am besten in der Cockpit- oder Helmansicht zu Geltung.

Eine Faszination, die man abseits des Cockpits leider immer noch zu sehr vermisst. Wo sind die Grid-Girls oder Mechaniker, die kurz vor dem Start noch an den Fahrzeugen schrauben und dann \u00fcber die Boxenmauer springen? Warum darf ich auf Wunsch immer noch keine Einf\u00fchrungs- oder Ehrenrunde absolvieren? Und wieso bekomme ich schon wieder die alten Parc-Ferm-Szenen serviert anstatt eine echte Siegerehrung mit Podium, Champagner-Dusche und Hymnen geboten zu bekommen? Die Rennatmosph\u00e4re im Cockpit bringt Codemasters super r\u00fcber, auch wenn der Boxenfunk hin und wieder Unsinn von sich gibt, das Strafsystem stellenweise inkonsequent wirkt und das Schadensmodell immer noch zu schwach ausf\u00e4llt – bei den klassischen Boliden scheint man sich bei Besch\u00e4digungen sogar nur auf die Reifen zu beschr\u00e4nken, denn auch nach heftigen Einschl\u00e4gen bleiben Fl\u00fcgel und Karosserien unversehrt. Davon abgesehen k\u00f6nnen und m\u00fcssen sich die Entwickler beim Drumherum aber noch deutlich steigern, um das Flair des Sports als Ganzes einzufangen.

Bissige KI<\/strong>

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\"Die<\/figure>\n
Die KI ist bissiger als zuvor, baut teilweise aber immer noch haarstr\u00e4ubende Unf\u00e4lle. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nDie Brechstangen-KI z\u00e4hlte in den letzten Jahren immer zu den Kritikpunkten von Codemasters’ F1-Ausfl\u00fcgen. Die gute Nachricht: F\u00fcr F1 2013 haben sich die Entwickler mit dem Thema befasst und pr\u00e4sentieren u.a. einen weiteren Schwierigkeitsgrad \u201eExperte\u201c, der zwischen \u201eProfi\u201c und \u201eLegende\u201c angesiedelt ist und somit eine feinere Abstufung der Konkurrenten erlaubt. Die schlechte Nachricht: Das Verhalten der KI-Piloten wird dadurch nicht unbedingt besser. Zwar f\u00e4llt auf, dass die Konkurrenz sich schon auf unteren Stufen bissiger verh\u00e4lt und st\u00e4rker die Konfrontation sucht, doch obwohl man die \u00e4rgerlichen Auffahr-Unf\u00e4lle etwas reduziert hat, fahren sich die Verfolger immer noch zu oft ihren Frontfl\u00fcgel bei \u00dcberholversuchen ab oder rempeln mich bei einem fr\u00fcheren Bremsen skrupellos von der Piste. Zudem ist es auf vielen Strecken weiterhin m\u00f6glich, sich beim Start einen Vorteil zu verschaffen, indem man vor der ersten Schikane einfach rechts oder links am Pulk vorbeif\u00e4hrt und dadurch viele Positionen gewinnt. Auch im normalen Rennverlauf scheint die KI mit einigen Kurven oder Passagen ihre Probleme zu haben und geht selbst in h\u00f6heren Stufen ungew\u00f6hnlich stark vom Gas \u2013 so z.B. in der ersten Kurvenfolge auf dem Sepang International Circuit in Malaysia.

Ganz schlimm waren meine Eindr\u00fccke in Monaco: Kurz vor der Einfahrt in den Tunnel drehte ich mich in der Kurve und blockierte einen Teil der Strecke. Trotzdem w\u00e4re genug Platz gewesen, einfach an mir vorbeizufahren, doch die KI war schlichtweg nicht dazu in der Lage, sondern fuhr weiter stur in meinen Seitenkasten, w\u00e4hrend sich hinter den Dummk\u00f6pfen schon ein Stau bildete. Selbst die Fahrer, die vor meinem Missgeschick weiterfahren konnten, stellten sich kurze Zeit sp\u00e4ter brav hinten an anstatt das Feld zu \u00fcberrunden. Dass ein anderer Fahrer auf einer anderen Strecke in einer Kurve, also bei langsamem Tempo, ausgerechnet \u00fcber einen abgefahrenen P\u00f6ller f\u00e4hrt und sich dabei den Fl\u00fcgel besch\u00e4digt, spricht ebenfalls nicht f\u00fcr die Intelligenz der KI. Es ist zwar sch\u00f6n, dass die Konkurrenz nicht wie Roboter hinter dem Steuer agiert und Fehler macht, doch bei manchen dummen Aktionen kann ich nur mit dem Kopf sch\u00fctteln \u2013 nicht mal ein \u201eCrash-Kid\u201c wie Romain Grosjean w\u00fcrde so d\u00e4mlich fahren. Ein anderes Ph\u00e4nomen erlebte ich auf dem N\u00fcrburgring, als ein Pilot in der Mercedes-Arena geradeaus fuhr und sich pl\u00f6tzlich in Luft aufl\u00f6ste \u2013 im Sofort-Replay war der Wagen sogar schon vor dem mysteri\u00f6sen Abflug \u00fcberhaupt nicht zu sehen.

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\"Oft<\/figure>\n
Oft liefert man sich aber auch packende Duelle gegen die Konkurrenten. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nJa, bei der KI l\u00e4sst sich immer noch viel meckern. Auf der anderen Seite gibt es viele tolle Momente, wenn man sich etwa im Windschatten an den Vordermann heran saugt, vor der Kurve vorbeizieht und anschlie\u00dfend den Konter durch eine geschickte Linie abwehrt. Oder wenn man sich mit den hartn\u00e4ckigen Verfolgern \u00fcber mehrere Runden ein packendes Duell liefert und sich sein KERS aufspart, um beim n\u00e4chsten DRS-Angriff ein Gegenmittel zur Hand zu haben. Nicht zu vergessen das taktische Benzinmanagement: Erh\u00f6he ich f\u00fcr ein paar Runden die Drehzahl, um aufzuschlie\u00dfen oder spare ich den Sprit lieber f\u00fcr den Endspurt auf, wenn das Fahrzeug ohnehin schon leichter und damit schneller ist? Oder warte ich gar auf den n\u00e4chsten Boxenstopp und attackiere mit frischen Reifen, die mir eine optimale Bodenhaftung bieten? Taktische \u00dcberlegungen wie diese k\u00f6nnen \u00fcber Sieg oder Niederlage entscheiden! Das gilt auch f\u00fcr die Wageneinstellungen, die mit vorgefertigten Quick-Setups oder manuellen Schraubereien an Aerodynamik, Fahrwerk & Co exakt den M\u00f6glichkeiten des Vorg\u00e4ngers entsprechen.
Schwankende Online-Qualit\u00e4t<\/strong>

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\"Jerez<\/figure>\n
Jerez geh\u00f6rt zu den alten Strecken, die wiederbelebt werden. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nIm Mehrspielermodus f\u00e4hrt F1 2013 ganz vorne mit \u2013 zumindest, was die Optionen angeht: Neben Online-Rennen f\u00fcr bis zu 16 Piloten sind auch Splitscreen-Duelle f\u00fcr zwei Spieler erlaubt und selbst im LAN darf um den Sieg gek\u00e4mpft werden \u2013 klasse! Sch\u00f6n auch, dass sich das restliche Fahrerfeld mit KI-Teilnehmern f\u00fcllen l\u00e4sst, so dass sich auch in den Online- sowie LAN-Rennen und sogar im Splitscreen auf Wunsch bis zu 22 Fahrzeuge auf der Strecke tummeln. Ansonsten wird alles geboten, was man schon aus dem Vorg\u00e4nger kennt: Neben schnellen Rennen mit vorgefertigten Regeln darf man auch eigene Lobbys anlegen oder gezielt nach benutzerdefinierten Spielen suchen und ihnen beitreten. Die Koop-Meisterschaft, in der man zusammen mit einem Mitspieler als f\u00fcr einen Rennstall startet und eine komplette Saison gemeinsam absolviert, ist ebenfalls wieder mit dabei.

Ein Gro\u00dfteil der Online-Duelle l\u00e4uft erfreulich sauber ab \u2013 mal abgesehen von den \u00fcblichen Pistens\u00e4uen, die man in der freien Wildbahn leider immer wieder in Rennspielen trifft. Der Netzcode ist also in der Lage, selbst in einer gut gef\u00fcllten Lobby ein fl\u00fcssiges und stabiles Renngeschehen zu gew\u00e4hrleisten. Aber wehe, es kommt zu Verbindungsproblemen: Dann sieht man wieder F1-Boliden \u00fcber die Strecke h\u00fcpfen oder sie beamen sich aufgrund der zahlreichen Lags von einer Stelle zur n\u00e4chsten. Richtig heftig wird es zwar nur selten, aber trotzdem kann das Auftreten solcher Probleme nervig sein. Die oft sprunghaft wechselnde Anzeige der Verbindungsqualit\u00e4t in den Lobbys ist kaum hilfreich. Positiv ist dagegen die Tatsache, dass automatisch ein neuer Host bestimmt wird, sollte sich der urspr\u00fcngliche Leiter spontan aus der Session verabschieden. Apropos verabschieden: Bei F1 2013 hat Codemasters auch das Konzept des \u201eOnline-Passes\u201c ad acta gelegt, obwohl er bei Grid 2 noch zum Einsatz kam.

Formel-PC hat mehr Power<\/strong>

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\"Wer<\/figure>\n
Wer soll Vettel noch aufhalten? Fernando Alonso hat immerhin noch eine theoretische Chance auf den WM-Titel. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nTechnisch halten sich die Fortschritte \u00e4hnlich in Grenzen wie beim Inhalt: F1 2013 sieht prima aus, keine Frage. Vor allem am PC gibt die Ego-Engine dank den h\u00f6her aufgel\u00f6sten Texturen, detaillierteren Boliden und der deutlich h\u00f6heren Bildrate Vollgas. Wie schon in den Jahren zuvor k\u00f6nnen Xbox 360 und PS3 bei dieser Pracht nicht mithalten, auch wenn die Performance auf der Microsoft-Konsole leicht verbessert wurde. Auf der PS3 ist leider das Gegenteil der Fall: Zwar fuhren Sony-Piloten schon bei F1 2012 etwas hinterher, doch ist die L\u00fccke in diesem Jahr noch ein St\u00fcck gr\u00f6\u00dfer geworden. Die Bildrate auf der PS3 ist noch anf\u00e4lliger f\u00fcr Ruckler und auch Tearing tritt hier h\u00e4ufiger in Erscheinung als beim 360-Pendant \u2013 und das, obwohl sich nach dem R\u00fcckzug des HRT Teams in diesem Jahr zwei Wagen weniger auf der Strecke befinden. \u00a0

Schade auch, dass man optionale Peripherie wie Kinect nicht einbindet: Dass z.B. Headtracking gut funktioniert, hat bereits Forza Motorsport 4 bewiesen. Auch w\u00e4re es theoretisch denkbar, durch Sprachbefehle direkt mit der Box zu kommunizieren, um z.B. den n\u00e4chsten Boxenstopp vorzubereiten oder Positionen bzw. Abst\u00e4nde anderer Fahrer direkt anzufragen.\n

Fazit<\/strong><\/h3>Dank Feintuning an den richtigen Stellen mag F1 2013 das bisher beste Formel-Eins-Spiel aus dem Hause Codemasters sein. Vor allem das neue Reifenmodell sorgt zusammen mit der optimierten Cockpitansicht f\u00fcr noch mehr Fahrspa\u00df, da man ein besseres Gef\u00fchl f\u00fcr das Grip-Niveau der Pneus entwickeln und entsprechend reagieren kann. Doch angefangen beim Young Drivers Test \u00fcber die weiterhin dr\u00f6ge pr\u00e4sentierte Karriere bis hin zur technischen Stagnation sto\u00dfen das massive Recycling sowie unzureichende Fortschritte in wichtigen Bereichen wie der KI, dem Strafsystem und Schadensmodell mit jeder weiteren Fortsetzung bitterer auf. Neu ist lediglich der Classic-Modus, der aber erst durch die teurere Edition oder den Zukauf von DLC-Paketen an Reiz gewinnt \u2013 und selbst dann noch wie ein halbherzig integriertes Bonus-Feature wirkt. Die R\u00fcckkehr des Grand-Prix-Modus ist f\u00fcr mich dagegen mehr eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit, f\u00fcr die sich die Entwickler nach der Blamage im letzten Jahr kein Extralob verdient haben. Mit F1 2013 bekommt man inhaltlich ohne Zweifel das beste Komplettpaket und die Immersion im Cockpit geh\u00f6rt weiterhin zu den St\u00e4rken der Serie, sofern man nicht den Anspruch hat, eine Hardcore-Simulation zu bekommen. Trotzdem: F\u00fcr den n\u00e4chsten Auftritt der K\u00f6nigsklasse m\u00fcssen sich die Engl\u00e4nder mehr ins Zeug legen und nicht schon wieder das gleiche Programm abspulen, sondern sich weiter entwickeln. Die anstehenden Regel\u00e4nderungen in der realen Formel Eins mit dem Umstieg auf Turbomotoren d\u00fcrften ihnen in der n\u00e4chsten Saison entgegen kommen \u2013 und wer wei\u00df, was Pirelli dann f\u00fcr einen Reifen fabriziert?\u00a0\u00a0\u00a0
<\/div><\/div>

Pro & Kontra<\/strong><\/h3><\/div><\/div>

Gef\u00e4llt mir<\/h3>
  • k\u00e4mpferische KI-Piloten…<\/li>
  • fordernde Fahrphysik…<\/li>
  • Steuerung f\u00fchlt sich noch direkter an als F1 2012<\/li>
  • fl\u00fcssige Darstellung (vor allem PC)<\/li>
  • diverse optionale Fahrhilfen (ABS, Traktion etc.)<\/li>
  • Quick-Setup & manuelle Wagen-Einstellungen<\/li>
  • dynamisches Wettersystem<\/li>
  • Reifenverschlei\u00df<\/li>
  • mechanische Defekte m\u00f6glich…<\/li>
  • lizenzierte Fahrer, Teams & Strecken<\/li>
  • optionales Schadensmodell<\/li>
  • optionale R\u00fcckspulfunktion<\/li>
  • taktisches Benzinmanagement<\/li>
  • anpassbare Rennwochenenden<\/li>
  • Legenden (alte F1-Boliden, Fahrer & Pisten)<\/li>
  • hervorragende Klangkulisse<\/li>
  • \u00fcbersichtlichere TV- und Cockpitansicht<\/li>
  • sp\u00fcrbarer Windschatten<\/li>
  • KERS und DRS steigern Spannung<\/li>
  • unterhaltsame Herausforderungen<\/li>
  • Speichern mitten in Sessions m\u00f6glich<\/li>
  • gute Profi-Tutorials f\u00fcr jede Strecke<\/li>
  • komplette WM mit Lizenz-Fahrern wieder m\u00f6glich<\/li>
  • Zusammenstellung eines eigenen Rennkalenders erlaubt<\/li>
  • Replays von kompletten Rennen<\/li>
  • Koop-WM f\u00fcr zwei Spieler<\/li>
  • Splitscreen-Rennen<\/li>
  • \u00fcberwiegend sauberer Netzcode<\/li>
  • automatischer Host-Wechsel<\/li>
  • System-Link wird unterst\u00fctzt<\/li>
  • kein Onlinepass mehr n\u00f6tig<\/li><\/ul><\/div>

    Gef\u00e4llt mir nicht<\/h3>
    • …die mitunter zu st\u00fcrmisch agieren<\/li>
    • …aber keine echte Simulation<\/li>
    • angestaubt pr\u00e4sentierte Karriere<\/li>
    • grenzwertige Bildrate auf Konsolen (vor allem PS3) <\/li>
    • 1:1<\/li>
    • Recycling beim Young Drivers Test<\/li>
    • wenige Inhalte beim Classic<\/li>
    • Modus<\/li>
    • Fehlen von Kult<\/li>
    • Piloten (Senna, etc.)<\/li>
    • Schadensmodell nicht immer nachvollziehbar<\/li>
    • …die sich nicht deaktivieren lassen<\/li>
    • inkonsequentes Strafsystem<\/li>
    • KI<\/li>
    • Aussetzer und pl\u00f6tzliches Verschwinden nach Unf\u00e4llen<\/li>
    • keine klassische Siegerehrung \/ Ehrenrunde \/ Aufw\u00e4rmrunde<\/li>
    • kein Fahrer<\/li>
    • Editor<\/li>
    • undurchsichtiges Rangsystem<\/li>
    • vorgeschriebene Mindestl\u00e4nge bei Karriere<\/li>
    • Rennen<\/li>
    • keine Telemetriedaten<\/li>
    • viele Automatismen bei Boxenstopps<\/li>
    • kein Speichern von Replays m\u00f6glich<\/li>
    • PC<\/li>
    • Hardware beeinflusst Rundenzeiten (PC)<\/li>
    • kein eigener Rennanzug<\/li>
    • fehlendes Flair abseits der Rennpiste<\/li>
    • fragw\u00fcrdige DLC<\/li>
    • \/Versions<\/li>
    • Politik<\/li>
    • vereinzelte Pop<\/li>
    • ups<\/li>
    • Tearing (vor allem PS3)<\/li>
    • mitunter starke Lags bei Online<\/li>
    • Rennen<\/li><\/ul><\/div><\/div>

      Versionen & Multiplayer<\/h3>
      • Preis zum Test: zwischen 50 (Standard-Edition) und 70 (Classic-Edition)<\/li>
      • Getestete Version: Deutsche Verkaufsversion<\/li>
      • Sprachen: Deutsch, Englisch.<\/li>
      • Schnitte: Nein<\/li>
      • Splitscreen: Ja<\/li>
      • Multiplayer & Sonstiges: 2-16 Spieler (Online & LAN \/ System Link); 2 Spieler am geteilten Bildschirm; Koop-WM f\u00fcr zwei Spieler (online);<\/li><\/ul><\/div>

        Vertrieb & Bezahlinhalte<\/h3>
        • Erh\u00e4ltlich \u00fcber: Steam<\/li>
        • Online-Aktivierung: Ja<\/li>
        • Online-Zwang: Nein<\/li>
        • Account-Bindung: Ja<\/li>
        • Verf\u00fcgbarkeit: SteamEinzelhandel<\/li>
        • Hauptverf\u00fcgbarkeit: Digital,Einzelhandel<\/li>
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          Alles bleibt beim Alten: Das gilt nicht nur f\u00fcr die reale K\u00f6nigsklasse des Motorsports, in der Sebastian Vettel mit seiner Hungry Heidi scheinbar unaufhaltsam dem vierten WM-Titel in Folge entgegen rast. Auch in F1 2013 hat sich im Vergleich zum Auftritt des Vorjahres nicht viel ver\u00e4ndert. 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