Am Grundkonzept halten die Engl\u00e4nder fest: Im Zentrum steht erneut der Rallye-Motorsport, bei dem man im Stil der WRC auf diversen Wertungsetappen rund um den Globus im Zeitfahren gegen die Uhr antritt. Die offizielle Lizenz gibt es hier zwar nicht, daf\u00fcr aber einen stattlichen Fuhrpark aus klassischen und modernen Flitzern, der dank seiner Vielfalt weit mehr zu bieten hat als es die Beschr\u00e4nkung auf die FIA-Rennserie erlauben w\u00fcrde. Die knapp 40 Rallye-Boliden erstrecken sich \u00fcber zehn Klassen, die von Frontantrieblern wie dem Golf 2 GTI 16V \u00fcber Heckschleudern wie den BMW E30 M3 Rally bis zu furchteinfl\u00f6\u00dfenden Gruppe-B-Monstern wie dem Audi Sport Quattro S1 E3 reichen. Doch auch moderne Vertreter aus der R5-Klasse wie der VW Polo GTI sind mit an Bord, deren Spezifikationen schon nah an die der World Rally Cars heranreichen. Allerdings vermisst man auch ein paar Modelle, darunter z.B. die Kit Cars, hinter deren Steuer man sich im Vorg\u00e4nger noch klemmen durfte. Neu hinzugekommen ist daf\u00fcr die Kategorie Rally GT, bei der Sportwagen wie der Porsche 911 oder Aston Martin V8 ihr gewohntes Terrain verlassen und f\u00fcr Rallye-Eins\u00e4tze umgebaut werden. Trotzdem eignen sich die leistungsstarken GT-Flitzer nur bedingt f\u00fcr Ausfl\u00fcge auf holprige Schotterpisten, auf denen man sie selbst mit viel Fingerspitzengef\u00fchl auf dem Gaspedal kaum z\u00e4hmen kann. Entsprechend wirkt die neue Wagen-Kategorie nicht selten wie ein\n
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Die Flitzer aus der Kategorie R-GT f\u00fchlen sich vor allem auf Asphaltstrecken wohl. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nFremdk\u00f6rper und deplatziert. Diese Modelle f\u00fchlen sich eigentlich nur dort wohl, wof\u00fcr sie in erster Linie konzipiert wurden: auf dem Asphalt!
Reise um die Welt<\/strong>
Zum Gl\u00fcck erf\u00fcllen zumindest die Ausfl\u00fcge nach Spanien diese Voraussetzungen und so macht es dort besonders viel Spa\u00df, mit den R-GT-Autos durch die weitl\u00e4ufige Landschaft und kleine Ortschaften zu brettern. Das s\u00fcdeurop\u00e4ische Land ist einer der sechs neuen Schaupl\u00e4tze in DiRT Rally 2.0. Dar\u00fcber hinaus warten Etappen in Neuseeland, Polen, Australien, New England (USA) und Argentinien. Besonders das Heimatland von Fu\u00dfball-Ikone Lionel Messi hat es in sich: Die Stra\u00dfen sind extrem eng und verwinkelt, w\u00e4hrend gro\u00dfe und kleine Felsen am Streckenrand zusammen mit tiefen Abgr\u00fcnden regelrecht darauf lauern, selbst hochkonzentrierte Piloten in fatale Unf\u00e4lle zu verwickeln. Diese kniffligen Etappen stellen ohne Zweifel die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung dar! Vergleichsweise entspannt geht es dagegen in Polen zu, das mit seiner l\u00e4ndlichen Kulisse und vielen relativ gut befestigten Geraden vornehmlich den Bleifu\u00df bedient. Es ist klasse, wie gut der jeweils eigene Charakter der Schaupl\u00e4tze zur Geltung kommt und f\u00fcr Abwechslung sorgt \u2013 seien es die staubtrockenen Schotterpisten Australiens, die steilen Abh\u00e4nge Neuseelands oder die dichten Laubw\u00e4lder von New England.
Vorsprung durch Technik?<\/strong>
Zwar merkt man der Ego-Engine ihr Alter stellenweise an und sowohl manche Texturen, Schatten als auch Objekte wirken etwas grob, doch gibt es im Gegenzug neben spektakul\u00e4ren Wettereffekten eine stimmungsvolle Beleuchtung mit sehenswerten Licht- und Blendeffekten sowie wundersch\u00f6nen Farbenspielen am Himmel, die mit HDR noch einen Tick eindrucksvoller ausfallen. Und das alles mit einer fl\u00fcssigen Darstellung, die sich in manchen Situationen aber selbst auf der Xbox One X am Limit bewegt und die hohe Bildrate unter 4K nur durch vereinzeltes Tearing aufrechterhalten kann. Die Wagenmodelle erreichen trotz des ansehnlich visualisierten Schadensmodells und zunehmender Verschmutzung dagegen leider nicht ganz die Qualit\u00e4t und den Detailreichtum, den mittlerweile viele andere Rennspiele bieten. Daf\u00fcr h\u00f6ren sie sich fantastisch an: Vor allem in den Au\u00dfenansichten zaubern die r\u00f6hrenden Motoren ein L\u00e4cheln ins Gesicht. Im Cockpit sind die Motorenkl\u00e4nge bei manchen Modellen allerdings etwas zu leise, doch helfen hier Anpassungen in den Audio-Optionen. Wenn\n
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Die langen Geraden in Polen laden zum Rasen ein. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nman ganz genau hinschaut, erkennt man aber kleine Unstimmigkeiten: Ein Wolfsburger Kennzeichen auf einem 2er-Golf passt zwar im Prinzip wunderbar, aber das bayerische Wappen hat auf diesem Nummernschild einfach nichts verloren.
Traditionell hat der PC in Sachen Technik Vorteile gegen\u00fcber den Konsolen, die auch hier wieder zum Vorschein treten, auch wenn sich die Unterschiede in Grenzen halten. Grafisch werden allerdings mehr Details geboten und mit einem potenten System l\u00e4sst sich nicht nur die Aufl\u00f6sung, sondern auch die Bildrate weiter nach oben schrauben als auf PS4 (Pro) und One (X). \u00a0
Viele Etappen, aber viel Recycling<\/strong>
Zudem leidet Dirt Rally 2.0 am gleichen Problem wie sein Vorg\u00e4nger: Es gibt zu wenige Strecken! Zwar ist es sch\u00f6n, dass man im Gegensatz zum lieblosen Baukasten aus Dirt 4 die Pisten jetzt wieder mit voller Hingabe am Zeichenbrett designt und viele Etappen mit mehr als zehn Kilometern erfreulich lang ausfallen, aber oft werden immer noch Teilst\u00fccke recycelt und separat als verk\u00fcrzte Varianten verwurstet oder man f\u00e4hrt sie einfach umgekehrt. Die \u00fcberschaubare Auswahl wird zwar mit verschiedenen Tageszeiten und dem gelungenen Wettersystem zun\u00e4chst gut kaschiert, aber das D\u00e9j\u00e0-vu kommt oft schneller als es einem lieb ist. Immerhin sorgt die Deformation der Oberfl\u00e4che f\u00fcr eine Neuerung und gleichzeitig einen Schuss Dynamik: Je nach Startposition wird man nicht nur von der verzweigten Streckenf\u00fchrung gefordert, sondern muss auch ein Auge auf die Furchen und Spurrillen haben, die andere Fahrer hinterlassen haben und sich auf das Fahrverhalten auswirken k\u00f6nnen. Doch so sch\u00f6n die neuen Schaupl\u00e4tze und Features auch sind, vermisst man nicht selten die alten. Vor allem das Fehlen von Schnee- und Eispisten wird hartgesottene Rallye-Fans schmerzen, weil sie einfach in jeden Rennkalender geh\u00f6ren. Zwar hat Codemasters bereits Nachschub versprochen, aber zumindest ein rutschiger Eis-Ausflug w\u00e4re zum Start Pflicht gewesen. Bedauerlich au\u00dferdem, dass auch die Bergrennen vorerst verbannt wurden. Bye bye, Pike’s Peak.
Beulen und Frust<\/strong>
Stattdessen wird die Disziplin RallyCross als zweites Standbein gest\u00e4rkt, bei der bis zu sechs Piloten in direkten Positionsduellen auf kleinen Rundkursen um den Sieg k\u00e4mpfen. W\u00e4hrend Anf\u00e4nger erste Gehversuche in der S1600-Klasse mit Opel Corsa & Co wagen d\u00fcrfen, klemmen sich die Profis hinter das Steuer der PS-starken RX Supercars wie Subaru WRX STI oder Audi S1 EKS RX. Dank FIA-Lizenz finden sich nicht nur die offiziellen Strecken, sondern auch echte Teams und Piloten,\n
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Das Schadensmodell wirkt sich nicht nur kosmetisch, sondern auch auf die Fahrphysik aus. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nzu denen z.B. auch gro\u00dfe Namen wie der WRC-Rekordhalter Sebastien Loeb oder Altmeister Mattias Ekstr\u00f6m z\u00e4hlen.
Wie in der Realit\u00e4t geht es auch im Spiel ziemlich ruppig auf den Pisten zu: Es wird erbarmungslos gedr\u00e4ngelt, geschubst und abgedr\u00e4ngt. Schon auf dem mittleren Schwierigkeitsgrad agiert die KI vom Start weg \u00e4u\u00dferst aggressiv und l\u00e4sst gef\u00fchlt keine Gelegenheit aus, um den direkten Kontakt zu suchen. Der Leidtragende ist dabei meist der Spieler, wenn sein Fahrzeug schon kurz nach dem Start durch einen Rempler gedreht oder in den n\u00e4chsten Betonblock am Stra\u00dfenrand gedr\u00e4ngt wird. Statt Spa\u00df zu bieten endet das RallyCross-Erlebnis daher meist im Frust, einem kaputten Auto und entweder dem genervten Neustart oder einem entnervten Abbruch. Vielleicht w\u00e4re es nicht die schlechteste Idee, diesen Modus in Zukunft in ein komplett eigenes Spiel auszulagern und sich stattdessen voll auf die klassische Rallye zu konzentrieren. Zeit und Ressourcen, die in RallyCross geflossen sind, w\u00e4ren in der Erstellung weiterer Etappen und Schaupl\u00e4tze eventuell besser investiert gewesen. F\u00fcr Fans der Disziplin ist es nat\u00fcrlich klasse, dass der Modus wieder mit an Bord ist. Doch f\u00fcr andere ist RallyCross nur ein \u00fcberfl\u00fcssiges Anh\u00e4ngsel, das man nicht unbedingt gebraucht h\u00e4tte.
Anspruchsvolle Fahrphysik<\/strong>
Die Fahrphysik z\u00e4hlte schon im Vorg\u00e4nger zu den ganz gro\u00dfen St\u00e4rken und bescherte Dirt Rally schnell den Ruf des neuen Champions unter den Rallye-Simulationen, nachdem Richard Burns Rally mittlerweile doch einige Jahre auf dem Buckel hat. Daran hat sich nicht ge\u00e4ndert: Auch der zweite Teil begeistert mit einem authentischen Fahrgef\u00fchl, das Simulations-Fans jubeln l\u00e4sst und Anf\u00e4ngern trotz Hilfen wie ABS, Traktion- und Stabilit\u00e4tskontrolle sowie einer automatischen Bremsunterst\u00fctzung schonungslos die Grenzen aufzeigt. Der individuelle Charakter jedes Boliden kommt hervorragend zur Geltung und man kann die Unterschiede im Fahrverhalten sowie den jeweiligen Bodenbel\u00e4gen sehr gut sp\u00fcren. Die vielen Unebenheiten sowie die wechselnde Bodenhaftung auf der Strecke werden glaubhaft von Reifen und Fahrwerk \u00fcbertragen. Zwar funktioniert die Steuerung auch \u00fcberraschend gut mit einem Controller, doch der ganz gro\u00dfe Fahrspa\u00df entfaltet sich erst mit einem Force-Feedback-Lenkrad, auch wenn die Standardeinstellungen f\u00fcr die R\u00fcttelkr\u00e4fte zumindest mit Modellen von Fanatec zu w\u00fcnschen \u00fcbrig lassen und nachjustiert werden sollten.
Generell wirkt das Fahrmodell einen Tick anspruchsvoller als im Vorg\u00e4nger. Vor allem das Untersteuern ist ausgepr\u00e4gter und die Handbremse wird umso wichtiger, um die Karossen mit Schwung durch die engen Kurven zu bugsieren. Zudem ist nicht nur viel Feingef\u00fchl im Gasfu\u00df, sondern auch auf der Bremse n\u00f6tig. Geht man zu stark in die Eisen, reagieren viele Wagen nerv\u00f6s und die Balance wird beeintr\u00e4chtigt. Kurzum: Man sollte sowohl Gas als auch Bremse mit Bedacht dosieren. Selbstverst\u00e4ndlich wird auch Peripherie wie externe Handbremsen und Shifter unterst\u00fctzt. Wer will, kann sich auch mit Kupplung und H-Schaltung auf die Pisten wagen. Wer die maximale Authentizit\u00e4t will, darf sogar die Scheibenwischer und Lichtanlage manuell bedienen. Obwohl dem Fahrer mehr abverlangt wird als fr\u00fcher, hat man gleichzeitig das Gef\u00fchl, mehr Kontrolle \u00fcber seinen fahrbaren Untersatz zu haben \u2013 vor allem das Abfangen eines ausbrechenden Hecks geht hier etwas leichter und nat\u00fcrlicher von der Hand als im Vorg\u00e4nger.
Umfangreiche Setup-Optionen<\/strong>
Reagieren die Boliden zu zickig, kann man einem unerw\u00fcnschten Fahrverhalten in einem gewissen Rahmen durch Ver\u00e4nderungen am Setup entgegenwirken. Mit Feineinstellungen an der Ausrichtung, den Bremsen, am Differenzial, Fahrwerk und Getriebe begibt man sich auf die langwierige Suche nach der perfekten Abstimmung f\u00fcr die Schotter- und Asphaltpisten. Gab es im Vorg\u00e4nger noch eine vereinfachte Variante der Setup-Optionen, gibt es hier nur das volle Programm, das mit seinen Details durchaus eine abschreckende Wirkung auf Anf\u00e4nger ausstrahlen kann. Immerhin gibt es kleine Texterl\u00e4uterungen, was die einzelnen Einstellungen bewirken. Davon abgesehen gibt es allerdings keine Tutorials im Spiel \u2013 weder in Videoform\n
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Das Setup erlaubt detaillierte Einstellungen. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nwie beim Vorg\u00e4nger noch im Stil von interaktiven Lektionen in einer Fahrschule, wie man sie damals z.B. bei Richard Burns Rally vorgefunden hat.
Einen Unterschied k\u00f6nnen auch die aufgezogenen Reifen ausmachen: Erstmals hat man bei der Dirt-Reihe die Wahl zwischen verschiedenen Gummimischungen, die sich hinsichtlich Bodenhaftung und Strapazierf\u00e4higkeit voneinander unterscheiden. Bietet die mittlere Variante einen guten Kompromiss, sorgen die weichen Pneus f\u00fcr optimale Haftung, bauen im Gegenzug aber schneller ab. Harte Reifen sind dagegen widerstandsf\u00e4hig, bieten aber nicht den besten Grip. Sollte ein Reifen platzen oder anderweitig besch\u00e4digt werden, darf man ihn neuerdings w\u00e4hrend der Etappe wechseln, sofern man das Zusatzgewicht in Kauf genommen und bis zu zwei Ersatzreifen mitgeschleppt hat. \u00dcbrigens bleibt auch die KI nicht von Problemen und Defekten verschont: Ab und an schlagen sogar Streckenposten Alarm und winken panisch, um auf ein Pannenfahrzeug an Stra\u00dfenrand hinzuweisen. In der Ergebnis\u00fcbersicht wird au\u00dferdem aufgef\u00fchrt, mit welchen technischen Schwierigkeiten und Sch\u00e4den die Konkurrenz zu k\u00e4mpfen hatte. \u00a0
Ausgefeiltes Schadensmodell<\/strong>
Ungewollte Ausfl\u00fcge abseits der Piste oder Ber\u00fchrungen mit B\u00e4umen, Leitplanken, Felsen oder anderen massiven Objekten am Streckenrand gehen auch am eigenen Geschoss nicht spurlos vorbei. Neben visuellen Auswirkungen wie abfallenden Spiegeln, verfl\u00fcchtigten Motorhauben oder unsch\u00f6nen Beulen wirken sich die Sch\u00e4den auch auf die Fahrphysik aus \u2013 vor allem dann, wenn man in den Optionen die Empfindlichkeit des Schadensmodells noch optional erh\u00f6ht hat. Trotz vieler Faktoren und einer \u00fcberzeugenden Darstellung gibt es aber auch Grund zur Kritik: Vor allem \u00dcberschl\u00e4ge enden oft viel zu\n
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Wer es mit der Geschwindigkeit \u00fcbertreibt, bremst auch schon mal auf dem Dach. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nharmlos. Wo Unf\u00e4lle im Vorg\u00e4nger noch in einem Totalschaden geendet h\u00e4tten, geht es hier vergleichsweise unbeschwert weiter.\u00a0\u00a0 \u00a0
Sch\u00e4den lassen sich wie gewohnt im Servicebereich reparieren. Da die Zeit begrenzt ist und l\u00e4ngeres Herumschrauben Zeitstrafen nach sich zieht, hat man bei manchen besch\u00e4digten Komponenten die Wahl, sie einfach nur schnell halbwegs zusammenzuflicken, ordentlich mit einem normalen Zeitaufwand zu reparieren oder bei einem entsprechend gro\u00dfen Puffer sogar komplett zu ersetzen. Achtung: Sind Besuche in der Werkstatt zu Beginn noch umsonst, fallen schon bald Kosten f\u00fcr die n\u00f6tigen Arbeiten an, die an am Kontostand nagen, der in den ersten Stunden nur langsam w\u00e4chst. Abgesehen von den finanziellen Auswirkungen sind es aber vor allem die Beeintr\u00e4chtigungen im Rennen, die weh tun: Mit einem platten Reifen oder angeschlagenem Fahrwerk f\u00e4hrt es sich halt \u00e4hnlich schlecht wie mit kaputten Lampen durch eine finstere Nachtetappe.
Scharf links, dann Vorsicht Sprung<\/strong>
Der schnelle Weg vom Start zum Ziel ist und bleibt eine gewaltige Herausforderung, die dem Spieler volle Konzentration und enorme fahrerische F\u00e4higkeiten abverlangt. Wertvolle Unterst\u00fctzung liefert der Beifahrer, der den Streckenverlauf mit seinen Notizen aus dem \u201eGebetbuch\u201c ansagt. W\u00e4hrend Phil Mills auf Englisch einen hervorragenden Job macht, der nur durch die schwankende Qualit\u00e4t der Aufnahmen und Abmischung leicht beeintr\u00e4chtigt wird, hat man f\u00fcr die deutschen Ansagen Tanja Geilhausen vor das Mikrofon gezerrt, die auch in der realen Rally-Welt hin und wieder auf dem Beifahrersitz Platz nimmt und die Kommandos gibt.
Leider hinterl\u00e4sst sie im Spiel einen zwiesp\u00e4ltigen Eindruck. Einerseits \u00fcberzeugen die Ansagen schon auf der Standardeinstellung mit einem guten Timing und fallen dank genauerer Angaben noch etwas pr\u00e4ziser aus als im Vorg\u00e4nger. So wird z.B. ein besserer Eindruck vermittelt, wie stark man eine Kurve schneiden sollte oder wie sehr sie sich zieht. Andererseits nervt die Mischung aus Deutsch und Englisch gewaltig, denn auch in der deutschen Sprachspur fallen st\u00e4ndig Begriffe wie \u201eCut\u201c oder \u201eMaybe\u201c, die im ersten Teil noch \u00fcbersetzt wurden. Warum also nicht hier? Dazu gesellen sich die Spr\u00fcche am Ende der Etappe, die nicht nur lustlos heruntergeleiert werden, sondern sich auch st\u00e4ndig wiederholen. Besser w\u00e4re es gewesen, komplett darauf zu verzichten. Lustigerweise wechselt auf einer Strecke die Stimme pl\u00f6tzlich f\u00fcr zwei Kommandos zu einem m\u00e4nnlichen Ko-Piloten. Das n\u00e4hrte zumindest kurz meine Hoffnung, vielleicht doch noch meine ungeliebte Beifahrerin austauschen zu k\u00f6nnen. Sie wurde nicht erf\u00fcllt. So dauerte nicht lange, bis ich das nervige Denglisch satt hatte und mich seitdem lieber auf die deutlich besser artikulierten sowie authentischeren Ansagen von Phil Mills verlasse. Allerdings geht ohnehin nichts \u00fcber die eigene Streckenkenntnis, wenn man sich ans Limit und die Bestzeiten herantasten will. In diesem Zusammenhang gef\u00e4llt mir die neue Dashboard-Cam, die mittlerweile in vielen Rennspielen Einzug h\u00e4lt und meiner geliebten Cockpitansicht aufgrund der besseren \u00dcbersicht langsam den Rang abl\u00e4uft. Diese steht zusammen mit zwei Au\u00dfenperspektiven sowie Sto\u00dfstangen- und Motorhaubenkamera selbstverst\u00e4ndlich ebenfalls noch zur Wahl. Sch\u00f6n ist es in diesem Zusammenhang, dass sich nicht nur das Sichtfeld und die Sitzposition, sondern sogar die Wackel-Intensit\u00e4t der\n
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Die deutsche Ko-Piloten Tanja Geilhausen hinterl\u00e4sst im Spiel einen zwiesp\u00e4ltigen Eindruck. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nKamera nach eigenen W\u00fcnschen anpassen l\u00e4sst. \u00a0 \u00dcberfl\u00fcssiger Onlinezwang und aufgesetztes Team-Management<\/strong>
Bei den Spielmodi steht die Karriere \u201eMein Team\u201c im Mittelpunkt. Hier warten nicht nur Meisterschaften f\u00fcr Rallye und RallyCross, sondern auch die t\u00e4glich und w\u00f6chentlich wechselnden Community-Herausforderungen, die man schon aus dem Vorg\u00e4nger kennt. Warum man deshalb aber der kompletten Karriere inklusive der Offline-Veranstaltungen einen Onlinezwang verpassen und sich mit dem Racenet verbinden muss, wei\u00df wohl nur Codemasters. Etwa f\u00fcr das aufgesetzte Team-Management, bei dem man die F\u00e4higkeiten seiner Truppe in einem lieblosen Talentbaum gegen die Investition von Credits verbessern kann? Wohl kaum! Wahrscheinlicher ist die ziemlich dumme Entscheidung, das Angebot an verf\u00fcgbaren Wagen bei den H\u00e4ndlern in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden auszutauschen. Der Sinn dahinter erschlie\u00dft sich mir dagegen nicht: Warum muss ich jetzt f\u00fcnf Minuten bis zur n\u00e4chsten Aktualisierung warten, bis ich mir einen gebrauchten Golf 2 GTI 16V anschaffen kann? Das ist nicht hipp und modern, sondern einfach nur \u00fcberfl\u00fcssig und nervig. Fragw\u00fcrdig wirkt auch die Entscheidung, dass man im Rahmen der Karriere nicht nur f\u00fcr Upgrade-Optionen zur Kasse gebeten wird, mit denen man z.B. die Strapazierf\u00e4higkeit der Aufh\u00e4ngung oder Bremsen erh\u00f6hen kann. Auch f\u00fcr jedes einzelne Fahrzeug sind stattliche Betr\u00e4ge f\u00e4llig, wenn man auf die\n
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Hin und wieder trifft man auf Pannenfahrzeuge am Streckenrand. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nSetup-Optionen zugreifen will. Man kann es auch \u00fcbertreiben \u2013 vor allem auch deshalb, weil man fr\u00fcher oder sp\u00e4ter kaum darauf verzichten kann, am Auto herumzuschrauben, wenn man konkurrenzf\u00e4hig bleiben will.\u00a0\u00a0 \u00a0
Steile Lernkurve<\/strong>
F\u00e4hrt man in \u201eOpen-Meisterschaften\u201c die Konkurrenz noch problemlos in Grund und Boden, zieht der Schwierigkeitsgrad schon auf der Clubman-Stufe massiv an und konfrontiert den Spieler mit starken KI-Zeiten, an denen man sich teilweise die Z\u00e4hne ausbei\u00dft. Da h\u00e4tte man noch mindestens eine Zwischenstufe einschieben k\u00f6nnen, um die extrem steile Lernkurve etwas abzumildern. Umgekehrt w\u00e4re es sch\u00f6n gewesen, die ersten Meisterschaften f\u00fcr Rallye und RallyCross \u00fcberspringen zu d\u00fcrfen, weil sie schlichtweg zu einfach ausfallen und dadurch schnell langweilig werden, \u00a0
Eigene Meisterschaften und spielbare Rallye-Geschichte<\/strong>
Mehr Freiheiten genie\u00dft man beim freien Spiel, wo man den Anspruch in 100 KI-Stufen feinjustieren kann. Das gilt zum einen f\u00fcr selbst erstellte Meisterschaften mit bis zu 12 Stationen, die man auch als Vorlage abspeichern und als offene oder private Online-Lobby f\u00fcr bis zu acht Teilnehmer konzipieren kann. Zum anderen aber auch f\u00fcr die offizielle FIA-RallyCross-WM und die unterhaltsame History-Kampagne. Angefangen bei den fr\u00fchen Rallyewagen der 60er und 70er \u00fcber die wilden 80er und moderne Klassiker bis hin zu Modellen der Gegenwart kann man hier in diversen Veranstaltungen die Geschichte sowie Tradition des beliebten Motorsports Revue passieren lassen, begleitet von kleinen Videosequenzen. Trotzdem erlebt man je nach gew\u00e4hlter Klasse mitunter starke Schwankungen beim Schwierigkeitsgrad: Unterbietet man z.B. in einem H1-Wagen die KI-Zeiten auf Stufe 70 relativ leicht, sieht man bei gleichen Einstellungen in anderen Fahrzeug-Kategorien pl\u00f6tzlich kein Land.
Neuerdings muss man nicht l\u00e4nger nur auf Zwischenzeiten am Ende der Sektoren warten, sondern sieht die Position des aktuellen Klassenf\u00fchrenden auch anhand eines kleinen Icons auf der linken Seite, das aber nicht immer repr\u00e4sentativ ist. Manchmal konnte ich beobachten, wie das Icon den Abstand zu mir pl\u00f6tzlich wie mit Lichtgeschwindigkeit verk\u00fcrzte, obwohl ich meinen Vorsprung dennoch ausbauen konnte. Eines darf man aber nie vergessen: Eine gute Platzierung nach der Zieldurchfahrt bedeutet nicht unbedingt eine erfolgreiche Etappe. Je nach Startposition k\u00f6nnen noch viele Fahrer mit besseren Zeiten folgen, so dass man trotz einer vermeintlich guten Leistung auf der finalen Ergebnisliste noch deutlich nach unten r\u00fccken kann. Plattform\u00fcbergreifende Bestenlisten<\/strong>
Wer lieber die Zeiten echter Spieler als Ma\u00dfstab und Ansporn nimmt, wird beim Zeitfahren f\u00fcndig: Hier misst man sich in asynchronen L\u00e4ufen mit anderen Fahrern, um sich in den Online-Bestenlisten zu verewigen. Cool: Auf Wunsch werden jetzt plattform\u00fcbergreifende Ergebnisse geliefert. Schade ist in diesem Zusammenhang nur, dass bei Teilnehmern von anderen Systemen statt des Profilnamens nur die Bezeichnung \u201eDIRT-Spieler\u201c angezeigt wird und es nicht ersichtlich ist, auf welcher anderen Plattform die Zeit aufgestellt wurde. Sch\u00f6n w\u00e4re es auch gewesen, wenn man zus\u00e4tzlich die Steuerungsmethode darstellen w\u00fcrde, wie es z.B. bei Project Cars der Fall ist. Dort wird durch ein kleines Icon gekennzeichnet, ob die Zeit mit\n
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Kann keine Verbindung zum Racenet hergestellt werden, wird der Zugang zur Karriere gesperrt. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\neinem Controller oder Lenkrad aufgestellt wurde. Immerhin lassen sich bis zu drei Geisterwagen laden, um einen direkten Vergleich zu haben oder Nachhilfeunterricht zu nehmen.
Neben Online-Duellen h\u00e4tten au\u00dferdem auch lokale Mehrspieler-Optionen eine willkommene Erg\u00e4nzung dargestellt. Es m\u00fcssen ja nicht unbedingt Rennen am geteilten Bildschirm sein, obwohl sich RallyCross sicher daf\u00fcr angeboten h\u00e4tte. Ein einfacher Hotseat-Modus w\u00fcrde bereits reichen, in dem mehrere Spieler hintereinander eine Etappe meistern, um anschlie\u00dfend ihre Zeit samt Namen auf einer lokalen Bestenliste festzuhalten. Es gibt bekanntlich nicht viele Dinge, bei denen die mittelpr\u00e4chtigen WRC-Spiele von Milestone oder Kylotonn eine bessere Figur abgeben als Dirt Rally. Doch beim lokalen Multiplayer-Angebot haben die beiden Mitbewerber tats\u00e4chlich die Nase vorn. Schade auch, dass von den Ligen jede Spur fehlt, die man im Vorg\u00e4nger noch selbst aufsetzen und mit individuellen Zeitpl\u00e4nen gestalten konnte.
Nur vorgefertigte Lackierungen<\/strong>
Ausbauf\u00e4hig erscheint zudem der magere Fahrer-Editor, bei dem man sein Alter Ego nur aus einer \u00fcberschaubaren Anzahl an vorgefertigten Figuren erstellen kann. Immerhin gibt es in der kleinen Auswahl sowohl m\u00e4nnliche als auch weibliche Vorlagen und man darf neben Namen auch seine Nationalit\u00e4t samt bevorzugter Startnummer festlegen.
\u00c4hnlich entt\u00e4uschend wird das Thema Lackierungen behandelt. Zwar gibt es eine ordentliche Auswahl an vorgefertigten Varianten, die je nach Fahrzeug mehr oder weniger \u00fcppig ausf\u00e4llt. Der Editor aus Dirt 4, mit dessen Werkzeugen man auch\n
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Beim RallyCross wird mit harten Bandagen gek\u00e4mpft. \u00a9 4P\/Screenshot<\/div>\n<\/div>\nselbst kreativ t\u00e4tig werden konnte, hat es dagegen nicht ins Spiel geschafft. Zumindest auf dem PC d\u00fcrften aber k\u00fcnstlerisch begabte Modder \u00fcber den Steam Workshop diese L\u00fccke f\u00fcllen. \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 VR wird nachgereicht<\/strong>
Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen sich PC-Besitzer auf eine VR-Unterst\u00fctzung freuen, die mittlerweile von Codemasters offiziell best\u00e4tigt wurde. \u00c4rgerlich erscheint allerdings die Tatsache, dass man trotz des gro\u00dfen Interesses nicht schon zum Start mit Oculus Rift oder HTC Vive loslegen darf, sondern das Feature erst sp\u00e4ter nachgereicht werden soll. Aufgrund der positiven Resonanz h\u00e4tte man sich denken k\u00f6nnen, dass es Bedarf an einer solchen Unterst\u00fctzung geben wird \u2013 und das sowohl am PC als auch auf der PS4. Auf der Sony-Konsole sieht die Situation jedoch d\u00fcster aus: Trotz des exzellenten VR-Modus im Vorg\u00e4nger konnte sich Codemasters bisher nicht dazu durchringen, auch f\u00fcr PSVR-Besitzer eine Unterst\u00fctzung in Aussicht zu stellen \u2013 und das ist einfach nur sehr, sehr schade.
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Fazit<\/strong><\/h3>Dirt Rally 2.0 hat sich am Ende nur knapp \u00fcber die Ziellinie zum Gold-Award gerettet. Trotzdem hat es sich die Auszeichnung verdient: Die Rallye-Simulation begeistert vor allem mit ihrer exzellenten Fahrphysik und einem abwechslungsreichen Streckendesign samt XXL-Etappen, das mir als Fahrer viel abverlangt. Leider f\u00e4llt der Sprung beim Schwierigkeitsgrad innerhalb der recht dr\u00f6gen Karriere einen Tick zu heftig aus – beim RallyCross weicht der Fahrspa\u00df sogar dem Frust. Die auf den ersten Blick hohe Anzahl an Etappen erreicht Codemasters leider nur durch das Recycling von Teilst\u00fccken oder R\u00fcckw\u00e4rts-Variationen, wobei immerhin das spektakul\u00e4re Wettersystem, Nachtrennen und die Abnutzung des Belags f\u00fcr ordentlich Abwechslung sorgen. Die sechs neuen Schaupl\u00e4tze besitzen alle ihren individuellen Charme und es gibt wundersch\u00f6ne Landschaften mit tollen Lichtstimmungen. Ich vermisse allerdings Ausfl\u00fcge in den Schnee, die zusammen mit der VR-Unterst\u00fctzung am PC und weiteren Fahrzeugen erst nachgereicht werden. Aber Dirt Rally 2.0 begeistert bereits jetzt mit einem attraktiven und breit gef\u00e4cherten Fuhrpark, der Rallye-Herzen h\u00f6her schl\u00e4gen l\u00e4sst \u2013 und das, obwohl die etwas grob modellierten Boliden trotz des sehenswerten Schadensmodells nicht die Qualit\u00e4t manch anderer Rennspiele erreichen. Dirt Rally 2.0 mag zwar beim Inhalt nicht alle W\u00fcnsche erf\u00fcllen und die Schrauben beim Schwierigkeitsgrad etwas zu schnell anziehen. Aber was die authentische und fordernde Fahrphysik angeht, kann dieser famosen Rallye-Simulation derzeit niemand das Wasser reichen. <\/div><\/div>
Wertung<\/strong><\/h3>
PC<\/div>
PC<\/div><\/div>
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Inhaltlich ist zwar noch Luft nach oben, aber keine andere Rallye-Simulation bietet eine derart ausgefeilte, anspruchsvolle und gro\u00dfartige Fahrphysik wie Dirt Rally 2.0! <\/p><\/div><\/div>
PS4<\/div>
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Inhaltlich ist zwar noch Luft nach oben, aber keine andere Rallye-Simulation bietet eine derart ausgefeilte, anspruchsvolle und gro\u00dfartige Fahrphysik wie Dirt Rally 2.0! <\/p><\/div><\/div>
One<\/div>
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Inhaltlich ist zwar noch Luft nach oben, aber keine andere Rallye-Simulation bietet eine derart ausgefeilte, anspruchsvolle und gro\u00dfartige Fahrphysik wie Dirt Rally 2.0! <\/p><\/div><\/div>
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