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{"id":3002905,"date":"2011-09-26T19:20:00","date_gmt":"2011-09-26T17:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/4players.fdpub.de\/allgemein\/f1_2011\/3002905"},"modified":"2024-07-17T13:38:38","modified_gmt":"2024-07-17T11:38:38","slug":"f1_2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/4players.fdpub.de\/test\/f1_2011\/3002905","title":{"rendered":"F1 2011 (Rennspiel) – F1 2011"},"content":{"rendered":"Fortschritt in der Formel 1<\/strong>
DRS (Drag Reduction System) und KERS (Kinetic Energy Recovery System) sind neben den Pirelli-Reifen ein Segen f\u00fcr die Formel 1: Dank dem geringeren Abtrieb aufgrund des ge\u00f6ffneten Heckfl\u00fcgels auf vorher festgelegten Abschnitten sowie dem Turbo-Boost auf Knopfdruck kommt es zu deutlich mehr \u00dcberholman\u00f6vern und Zweik\u00e4mpfen als in der Vergangenheit \u2013 und das wiederum sorgt f\u00fcr mehr Spannung auf den Pisten. Genau wie der reale Rennsport profitiert auch die virtuelle Umsetzung von diesen Regel\u00e4nderungen, so [GUI_PLAYER(ID=78467,width=400,text=Neue Saison, neue Herausforderung: K\u00fcrt sich Codemasters zum Doppelweltmeister?,align=right)]dass sich F1 2011 sehr viel intensiver anf\u00fchlt als sein Vorg\u00e4nger aus dem letzten Jahr, wenn einem die Verfolger am Heckfl\u00fcgel kleben, sie aus dem Windschatten heraus mit KERS an mir vorbeiziehen und ich anschlie\u00dfend bis zur n\u00e4chsten Schikane zum Kontern ansetze. Das ist Racing \u2013 so macht das Spa\u00df!
Allerdings lernt man die beiden Systeme erst dann zu sch\u00e4tzen, wenn man die KI-F\u00e4higkeiten auf den Profi- oder Legendenschwierigkeitsgrad stellt, denn erst hier geben die Jungs ordentlich Gas, w\u00e4hrend man sie auf den beiden niedrigeren Stufen auch ohne KERS und DRS recht problemlos \u00fcberholen und Rennen gewinnen kann. Grundvoraussetzung f\u00fcr die Aktivierung des DRS ist auch hier, dass man sich in der jeweiligen Zone in einem Abstand von einer Sekunde oder weniger zum Vordermann befinden muss. In den Trainings- und Qualifikations-Sessions darf der Fl\u00fcgel dagegen unbegrenzt ge\u00f6ffnet werden. Vorsicht ist allerdings in Kurven geboten, denn ohne den n\u00f6tigen Abtrieb kommt es mit DRS schnell zu Drehern. Deshalb sollte man den Heckfl\u00fcgel rechtzeitig wieder mit einem Druck auf den DRS-Knopf oder das Bremspedal schlie\u00dfen. “Aus dem Weg!”<\/strong>
Probleme bereitet das Qualifying: Zwar hat Codemasters versichert, dass die KI mittlerweile den simulierten Zeiten entsprechend den Kurs umrundet, doch wenn man selbst bei viel Verkehr auf der Strecke unterwegs ist, mag man dieses Statement nicht so recht glauben. Vielmehr scheint es so, als w\u00fcrden die meisten anderen Piloten mit angezogener Handbremse durch die Gegend fahren \u2013 und das sogar auf dem h\u00f6chsten Schwierigkeitsgrad. Schlimmer noch, denn die Kerle sind nicht nur g\u00e4hnend langsam unterwegs, sondern blockieren \n
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Regenrennen sind immer noch die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nauch noch in frustrierender Regelm\u00e4\u00dfigkeit die Ideallinie oder machen sehr spontane Richtungswechsel, so dass es bei \u00dcberholvorg\u00e4ngen fast noch zu Unf\u00e4llen kommt. Mit einer \u00e4hnlichen Problematik wird man auch im Renngeschehen konfrontiert, sobald \u00dcberrundungen anstehen.
Zumindest sagt der Ingenieur w\u00e4hrend des Qualifyings schon im Vorfeld, ob man rausfahren sollte oder gerade zu viel Verkehr auf der Strecke herrscht. Ein Tipp, auf den man h\u00f6ren sollte, denn dank der Vorspurfunktion (6-fach oder 30-fach) lassen sich Wartezeiten schnell \u00fcberbr\u00fccken. \u00dcberhaupt zeigt sich die Box sehr viel kommunikativer als im Vorjahr, denn auch w\u00e4hrend der Rennen gibt es jetzt viel mehr Informationen zum aktuellen Verlauf \u2013 und das wahlweise sogar in englischer Sprache. Holt der Verfolger z.B. zu stark auf, wird man \u00fcber Funk angewiesen, st\u00e4rker zu pushen. Bereitet sich die Crew eines anderen Teams auf einen Boxenstopp vor, wird man als Fahrer ebenfalls umgehend dar\u00fcber informiert und kann dadurch eventuell seine eigene Strategie anpassen. Zus\u00e4tzlich bietet der Renndirektor eine aktuelle Positions\u00fcbersicht und zeigt dar\u00fcber hinaus auch an, welcher Fahrer gerade auf welcher Reifenmischung unterwegs ist. Allerdings muss man das Spiel f\u00fcr diesen Service pausieren, was ihn nicht sonderlich attraktiv macht. Zum Gl\u00fcck liefert neben dem Boxenfunk jetzt auch das HUD im Gegensatz zum letzten Jahr regelm\u00e4\u00dfig verl\u00e4ssliche Informationen zu aktuellen Zeitabst\u00e4nden, so dass man ein gutes Gef\u00fchl daf\u00fcr bekommt, wo man sich im Feld befindet. Ist man eng zusammen, reicht dagegen ein Blick in die brauchbaren R\u00fcckspiegel bzw. nach hinten, um sich ein Bild von der Situation zu machen. Zus\u00e4tzlich wird die Position von unmittelbaren Verfolgern durch Richtungspfeile angezeigt, die um einiges deutlicher ausfallen als im Vorg\u00e4nger. So kann man m\u00f6glichen Angriffen noch rechtzeitig mit einer Kampflinie begegnen. Unausgewogenes Balancing<\/strong>
Erstaunlich ist das Verh\u00e4ltnis zwischen Qualifikations- und Renntempo: Oft sind die Konkurrenten schon am Anfang eines Rennens schneller unterwegs als bei ihrer Quali-Bestzeit. Ich k\u00f6nnte es verstehen, wenn die Fahrzeuge gegen Rennende mit leerem Tank noch an Tempo zulegen k\u00f6nnten, aber gleich zu Beginn, wo DRS auch nur begrenzt eingesetzt werden darf \u2013 wenn \u00fcberhaupt? Irgendetwas l\u00e4uft da falsch. Hinzu kommt, dass das Balancing der KI je nach Strecke sehr unausgewogen wirkt. Ein Beispiel: Ich bin gegen die Fortgeschritten-KI im Schnitt gut zwei bis drei Sekunden schneller pro Runde unterwegs \u2013 so auch in der Trainings-Session. So weit, so normal. Doch w\u00e4hrend des Qualifikationslaufs dreht Jenson Button auf und ist pl\u00f6tzlich eine Sekunde schneller als ich \u2013 und damit etwa vier Sekunden flotter als alle anderen Piloten. Dieser Abstand entspricht etwa dem generellen Unterschied zwischen der Fortgeschritten- und der Profi-KI. Wie kann das sein? Beim n\u00e4chsten Grand Prix dann v\u00f6llig verkehrte Welt, denn anscheinend sind \n
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Ferrari z\u00e4hlt immer noch zu den begehrtesten Teams in der Formel 1.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nalle Fahrer noch ein St\u00fcckchen langsamer als bei den Rennen zuvor. Scheinbar hat Codemasters die KI f\u00fcr jede Strecke separat programmmiert und sie dabei mit teilweise eklatanten Leistungsunterschieden ausgestattet, die das Balancing ruinieren.
Generell l\u00e4sst sich au\u00dferdem beobachten, dass die Piloten an Schikanen und Haarnadelkurven zu vorsichtig agieren und damit einfach zu \u00dcberhol-Opfern werden, w\u00e4hrend sie in schnellen Kurven am Asphalt zu kleben scheinen und mit Vollgas weiterfahren k\u00f6nnen. Problematisch wird es au\u00dferdem immer, wenn das Feld wie beim Start noch nah zusammen ist und fr\u00fch eine langsame Kurve oder gar eine Schikane kommt, wie es z.B. in Monza oder auf dem N\u00fcrburgring der Fall ist. Hier verheddert sich die KI eigentlich regelm\u00e4\u00dfig im Kuddelmuddel und verliert die optimale Wegfindung v\u00f6llig aus den Augen. Die Folge sind Zusammenst\u00f6\u00dfe, Dreher und die verzweifelte Suche nach einem Ausweg aus diesem Chaos. Unfreiwilliger Nutznie\u00dfer aus solchen Situationen ist meist der Spieler, der sich als Folge dessen selbst bei einem mageren Startplatz im Mittefeld durch geschicktes Umfahren des Staus ohne gro\u00dfe M\u00fchen nach kurzer Zeit unter den Top drei wiederfindet. Das hei\u00dft nicht, dass jedes Rennen nach diesem Muster abl\u00e4uft. Im Gegenteil: Auf vielen der insgesamt 19 Strecken (Bahrain wurde aufgrund der politischen Unruhen aus dem Kalender und damit auch aus dem Spiel gestrichen) lieferte ich mir einige intensive Positionsk\u00e4mpfe und spannende Rennen gegen die mitunter zu aggressiv agierenden Piloten, die in der Verfolgerrolle leider manchmal zu sp\u00e4t bremsen und sich damit selbst ihren Frontfl\u00fcgel ruinieren. \u00a0\u00a0
Der feine Unterschied<\/strong>
Die Unterschiede zwischen den insgesamt zw\u00f6lf Teams ist Codemasters gut gelungen: Die Boliden zeichnen sich nicht nur durch einen individuellen und herrlich kernigen Klang der Aggregate aus, sondern bieten auch eine Leistungsf\u00e4higkeit \u00e4hnlich ihrer realen Pendants. In einem HRT oder Lotus \n
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Auf langen Geraden finden sich meist die DRS-Zonen.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nlassen sich im Gegensatz zu einem flotten Red Bull, McLaren oder Ferrari eben keine Rennen gewinnen \u2013 zumindest, wenn man die KI auf die Profi-Stufe oder h\u00f6her schraubt. Dadurch gewinnt das Spiel an Authentizit\u00e4t. Das gilt auch f\u00fcr die Modellierung derLenkr\u00e4der, die jetzt f\u00fcr alle Teams realit\u00e4tsgetreu vorgenommen wurde anstatt nur eine Standardschablone zu verwenden. Auch die Fahrer treten mittlerweile als Polygonmodelle auf und gratulieren sich z.B. nach der Ankunft im Parc ferm\u00e9 \u2013 leider nur mit Helm und die Szenen wiederholen sich mit der Zeit genau so oft wie die Fragen in den immer noch schlecht umgesetzten Interview-Sequenzen. Warum nimmt man z.B. nicht Geschehnisse aus dem Rennen wie harte Zweik\u00e4mpfe, unfaire Man\u00f6ver, Unf\u00e4lle oder m\u00f6gliche Probleme als Ausgangbasis f\u00fcr die Fragestellung anstatt immer wieder das gleiche dr\u00f6ge Frage-Antwort-Programm nach Schema F abzuspulen? Zudem frage ich mich, warum Codemasters erneut auf Siegerehrungen verzichtet. Die Parc ferm\u00e9-Szenen sind zwar ganz nett, aber wenn ich ein hartes Rennen gewonnen habe, will ich mich (oder meinen Fahrer) auch auf dem Podest sehen, wo er der Nationalhymne lauscht und anschlie\u00dfend den Champagner spritzen l\u00e4sst.
Au\u00dferdem w\u00e4re es sch\u00f6n, wenn man sich in einem Editor selbst einen Fahrer basteln k\u00f6nnte anstatt mit der nichtssagenden Standard-Type leben zu m\u00fcssen. Sogar auf der PS2 durfte man mit Hilfe der Eyetoy-Kamera selbst in einen virtuellen Renn-Overall schl\u00fcpfen \u2013 warum sollte das in Zeiten von PlayStation Eye und Kinect nicht auch funktionieren? Zumindest Letzteres lie\u00dfe sich dar\u00fcber hinaus auch hervorragend f\u00fcr Headtracking einsetzen, wie Forza Motorsport 4 es vormacht.
Verbesserte Fahrphysik<\/strong>
Die Fahrphysik wurde im Vergleich zum Vorjahr sp\u00fcrbar \u00fcberarbeitet: Reagierten die Boliden vor allem beim Spielen mit einem Controller extrem nerv\u00f6s und lie\u00dfen sich beim Ausbrechen nur noch durch einen Trick abfangen, steuern sie sich hier sehr viel feinf\u00fchliger und kontrollierter. Vor allem das Fahrwerk wurde verbessert, was man besonders dann bemerkt, wenn man \u00fcber die Curbs r\u00e4ubert. \u00dcbertreibt man es im Rausch der Geschwindigkeit, hat man dieses Mal auch \n
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Das Heransaugen im Windschatten ist ebenfalls noch sehr effetiv, um \u00dcberholman\u00f6ver einzuleiten.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\neine h\u00f6here Chance, das Fahrzeug durch geschicktes Gegenlenken und behutsames Gasgeben doch wieder unter Kontrolle zu bringen. Und kracht es doch mal und man wird Zeuge des sensibleren, aber immer noch nicht vollkommen nachvollziehbaren Schadensmodells, nutzt man erneut die von der Anzahl begrenzte und optional einsetzbare R\u00fcckspulfunktion, um einen neuen Versuch zu wagen. Trotz des besseren Handlings f\u00fchlt sich F1 2011 insgesamt aber etwas anspruchsvoller an als sein Vorg\u00e4nger, wobei auch KERS und DRS ihren Teil dazu beitragen. Hardcore-Fetischisten, die vornehmlich in Mods f\u00fcr Simulationen wie rFactor und GTR den Hunderstelsekunden hinterherjagen, Stunden im Setup verbringen und sich eine vollkommen realistische Fahrphysik w\u00fcnschen, werden auch in diesem Jahr entt\u00e4uscht, denn daf\u00fcr sind die Kompromisse, die Codemasters zwischen Spielbarkeit und Anspruch eingeht, noch zu offensichtlich. Was aber auf jeden Fall gut umgesetzt wurde ist die unterschiedliche Charakteristik der Pirelli-Pneus: Man sp\u00fcrt deutlich den Unterschied zwischen der weicheren Mischung mit dem besseren Grip-Niveau und den harten Reifen, die l\u00e4nger halten und nicht so schnell abbauen. Selbst die Temperatur wird ber\u00fccksichtigt, denn wenn man mit einem frischen Satz die Box verl\u00e4sst, sind die Reifen relativ kalt und folglich f\u00e4llt die Bodenhaftung auf den ersten paar hundert Metern noch sehr gering aus. Das gilt auch f\u00fcr die Regenrennen, die mit ihrer eingeschr\u00e4nkten Sicht immer noch fantastisch inszeniert werden und selbst mit aufgezogenen Regenreifen noch viel Feingef\u00fchl im Umfang mit Gas und Bremse erfordern. Sch\u00f6n auch zu sehen, wie sich die Ideallinie bei nachlassendem Regen langsam aus den Pf\u00fctzen herausbildet \u2013 den flie\u00dfenden \u00dcbergang hin zur Trockenheit bekommt Codemasters hier sehr viel besser hin als im letzten Jahr. Wie bei F1 2010 gibt es auch hier ein dynamisches Wettersystem \u2013 es kann also sein, dass man bei Sonnenschein losf\u00e4hrt und es in der Mitte des Rennens pl\u00f6tzlich anf\u00e4ngt zu tr\u00f6pfeln. Geht man das Risiko ein und bleibt drau\u00dfen oder geht man auf Sicherheit und f\u00e4hrt f\u00fcr neue Reifen an die Box? Diese Entscheidung liegt beim Fahrer. Die wechselnden Witterungsbedingungen sorgen auf jeden Fall immer wieder f\u00fcr \u00dcberraschungen und Spannung. Wer es weniger aufregend m\u00f6chte, kann das Wetter zumindest bei Einzelrennen den eigenen W\u00fcnschen entsprechend anpassen.
Steile Lernkurve<\/strong>
Insgesamt ist die Lernkurve f\u00fcr Neulinge relativ steil. Als kleine Entlastung gibt es aber wieder eine Ansammlung an Fahrhilfen, die das Rennfahrerleben in der Formel 1 am Anfang etwas leichter gestalten. Neben den \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen wie ABS und der Traktionskontrolle stehen auch eine Bremshilfe sowie ein automatisches Getriebe zur Auswahl. Wer auf der sicheren Seite fahren will, kann das Schadensmodell au\u00dferdem auf kosmetische Sch\u00e4den begrenzen oder ganz ausstellen und auch Punkte wie das Regelwerk sowie Benzin- und Reifensimulation d\u00fcrfen den eigenen W\u00fcnschen entsprechend angepasst werden.
Die Boxenstopp-Hilfe scheint dagegen defekt zu sein, denn selbst wenn man sie in den Optionen deaktiviert, kann man problemlos mit \u00fcber 200 Sachen in die Boxengasse preschen und wird anschlie\u00dfend automatisch im Tempo gedrosselt, um ebenfalls automatisch zu seiner Crew gef\u00fchrt zu werden. Wo sind Funktionen wie das manuelle Ein- und Ausschalten \n
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Die KI verh\u00e4lt sich nicht immer optimal und steht gerade im Qualifying gerne im Weg rum oder blockiert die Ideallinie.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\ndes Tempobegrenzers in der Box oder die eigenh\u00e4ndige Anfahrt zu den Mechanikern? Entt\u00e4uschend ist zudem, dass die mechanischen Defekte, die sich viele Spieler gew\u00fcnscht hatten, schon wieder nicht zur Auswahl stehen. Zwar gibt es Ausf\u00e4lle seitens der KI, doch sind diese relativ selten. Herr Mayl\u00e4nder im Einsatz<\/strong>
Zumindest hat man den Ruf der Fans nach einem Safety Car erh\u00f6rt. Kommt es auf der Strecke zu gr\u00f6\u00dferen Unf\u00e4llen, f\u00e4hrt Bernd Mayl\u00e4nder im Mercedes SLS AMG aus der Box und f\u00fchrt f\u00fcr ca. drei Runden vorl\u00e4ufig das Rennen an. Allerdings muss es schon heftig krachen, bis der Einsatz des Safety Cars ausgel\u00f6st wird \u2013 im Testbetrieb habe ich es immer vors\u00e4tzlich darauf angelegt, w\u00e4hrend im normalen Rennbetrieb niemals die Notwendigkeit dazu bestand. Sei\u2019s drum: Das Safety Car ist ab einer Renndistanz von 20 Prozent drin, l\u00e4sst sich auf Wunsch auch abschalten und alle sind froh. Zumindest fast, denn wenn man tats\u00e4chlich mal im Pulk hinter Bernd Mayl\u00e4nder her tuckern muss, gibt es gleich Anlass zur Kritik. Zum einen scheint die KI das dort herrschende \u00dcberholverbot nicht immer zu st\u00f6ren \u2013 ja, laut Regularien d\u00fcrfen defekte Boliden in dieser Situation \u00fcberholt werden, von daher befinden wir uns hier in einer gesetzlichen Grauzone. Was aber gar nicht geht, sind die st\u00e4ndigen Verwarnungen, man w\u00fcrde zu dicht auf den Vordermann auffahren. Hallo? Die ganze Zeit wird mein Tempo automatisch reguliert \u2013 und dann pl\u00f6tzlich bin ich zu dicht dran? Eine nervige Angelegenheit! Verr\u00fccktes Strafsystem<\/strong>
Doch das Flaggen- und Strafsystem z\u00e4hlt generell zu den gro\u00dfen Schwachpunkten von F1 2011: Wenn ich mich z.B. durch einen Fahrfehler drehe und wieder auf die Strecke zur\u00fcck will, kann es durchaus passieren, dass ich aufgrund eines unfairen Blockierens \n
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Red Bull wird auch in der n\u00e4chsten Saison das Team sein, was es zu schlagen gilt.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\neine Durchfahrtsstrafe bekomme oder im Rahmen eines Qualifyings zehn Startpl\u00e4tze zur\u00fcckversetzt wird. F\u00e4hrt mich die KI halb \u00fcber den Haufen, bekomme in der Regel ich als angeblicher Unfallverursacher den schwarzen Peter zugeschoben und darf auch hier oft genug zu einem Extrabesuch in der Box antreten. W\u00e4hrend das System auf der einen Seite \u00fcberpenibel agiert und ungerechtfertigte Bestrafungen austeilt, ist es auf der anderen Seite viel zu lasch: So dr\u00fccken die Stewards auf einigen Strecken (z.B. Monza) einfach an manchen Stellen beide Augen zu, obwohl eindeutig abgek\u00fcrzt wird oder belassen es bei mehrmaligen Verwarnungen. Das \u00dcberfahren der wei\u00dfen Linie am Boxenausgang wird generell nicht geahndet \u2013 selbst die KI \u00fcberquert hin und wieder diesen Streifen, der in der wahren Formel 1 schon f\u00fcr die eine oder andere kontroverse Entscheidung sowie Strafen gesorgthat. Hier findet die Regel einfach keine Beachtung. Auch in der Gelbphase, in der man eigentlich mit gedrosseltem Tempo weiterfahren soll, kann man weiter in Bleifu\u00dfmanier draufhalten, ohne Konsequenzen bef\u00fcrchten zu m\u00fcssen. Wenn es um diese kleinen, aber feinen und f\u00fcr den Fan wichtigen Details geht, ist F1 2011 eine gro\u00dfe Entt\u00e4uschung. Schlagbohrer steht bereit<\/strong>
Besser sieht es bei den mechanischen Arbeiten in der Box aus: Zwar bekommt man nicht die F\u00fclle und den Detailgrad an Einstellungsm\u00f6glichkeiten einer waschechten Simulation, doch darf man auch hier an den Winkeln der Front- und Heckfl\u00fcgel arbeiten, Bremsdruck und Balance sowie Stabilisatoren einstellen, an der Aufh\u00e4ngung und dem Getriebe herumschrauben oder die Motorleistung sowie die Spurtreue seinem Fahrstil bzw. der Streckencharakteristik anpassen. Selbstverst\u00e4ndlich l\u00e4sst sich das Wunsch-Setup auch abspeichern \u2013 ein Austausch mit dem Teamkollegen oder anderen Spielern ist leider nicht m\u00f6glich. Wer sich die Arbeit sparen m\u00f6chte, kann wie im letzten Jahr auch auf das Schnell-Setup zur\u00fcckgreifen: Hier bietet der Ingenieur sieben vorgefertigte Einstellungen, die sich f\u00fcr Regen- und Trockenrennen eignen oder Kompromisse aus beiden darstellen. W\u00e4hrend das Schnell-Setup bei F1 2010 auch \u00c4nderungen an der Bodenfreiheit, Balance etc. mit sich gebracht hat, betrifft es hier nur die Aerodynamik. Und das ist mehr als seltsam, denn gerade bei einem Regensetup spielen z.B. auch \u00c4nderungen am Fahrwerk und der Getriebeabstimmung eine entscheidende Rolle. Hier hat Codemasters einfach gepennt! \n
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Bei Regenwetter wird die Sicht aufgrund der aufgewirbelten Gischt deutlich beeintr\u00e4chtigt.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nAu\u00dferdem ist es nicht mehr m\u00f6glich, vor einem Rennen auf die Schnell-Setups zuzugreifen. Dumm nur, wenn man zuvor eine Qualifying-Session bei sch\u00f6nstem Sonnenschein absolviert und das Auto entsprechend abgestimmt hat, aber vor dem Start pl\u00f6tzlich mit Regen konfrontiert wird.
Taktisches Benzinmanagement<\/strong>
Die Option, die Motorenleistung w\u00e4hrend eines laufenden Rennens \u00fcber ein Live-Men\u00fc zu ver\u00e4ndern, gibt es nicht mehr. Auch das spontane Verstellen des Frontfl\u00fcgelns ist aufgrund der neuen Regularien nicht mehr erlaubt. Stattdessen wird dem Spieler aber die M\u00f6glichkeit gegeben, das Benzin-Management in die eigene Hand zu nehmen und dabei taktisch vorzugehen. Bleibt man beim Standardgemisch 2, ist das die sichere Bank. Doch was, wenn der Hintermann kontinuierlich aufholt oder man selbst unbedingt am Vordermann vorbei will, aber das kleine Quentchen Geschwindigkeits\u00fcberschuss fehlt? In diesem Fall aktiviert man das\u00a0 Gemisch 3, das einen sp\u00fcrbaren Leistungsschub mit sich bringt. Doch Vorsicht: F\u00e4hrt man zu lange volles Rohr, kann es bei aktivierter Benzinsimulation passieren, dass zum Ende des Rennens der Sprit knapp wird \u2013 die Herren Hamilton und Rosberg k\u00f6nnen ein Lied davon singen. In diesem Fall leuchtet auf dem Bildschirm ein entsprechendes Tanks\u00e4ulen-Icon auf. Sp\u00e4testens jetzt ist die Zeit reif f\u00fcr Gemisch 1 \u2013 den Schongang unter den Einstellungen, bei dem der Motor auf Sparflamme betrieben wird, was sich auch in niedrigeren H\u00f6chstgeschwindigkeiten bemerkbar macht. Wenn man Gl\u00fcck hat, schafft man es so noch bis ins Ziel, muss aber damit rechnen, ohne gro\u00dfe Gegenwehr von Verfolgern kassiert zu werden. Wenn man Pech hat, f\u00e4ngt der Motor schon vor dem Erreichen der Ziellinie an zu stottern und man muss seinen Boliden mit leerem Tank vorzeitig abstellen. Das Herumspielen mit den Benzinmischungen macht aufgrund der sp\u00fcrbaren Auswirkungen richtig Spa\u00df und verleiht den Rennen dadurch neben der Reifenwahl eine weitere taktische Note. Z\u00e4he Karriere<\/strong>
Neben Einzelrennen unter verschiedenen Bedingungen (langes oder kurzes Rennwochenende, nur Rennen etc), Zeitfahren mit Medaillenjagd oder dem Austoben bei Testfahrten steht \u00a0erneut die Karriere im Mittelpunkt. Die Men\u00fcs sind hier etwas \u00fcbersichtlicher gestaltet als im Vorg\u00e4nger. Und auch Verbesserungen an den Flitzern nach Entwicklungstests gehen schneller voran als fr\u00fcher, obwohl sich diese Tests meist darauf beschr\u00e4nken, eine bestimmte Rundenzeit innerhalb einer begrenzen Anzahl an Uml\u00e4ufen zu unterbieten. Hier h\u00e4tte man sich wesentlich abwechslungsreichere Aufgaben einfallen lassen k\u00f6nnen. Sch\u00f6n ist, dass man nicht erst eine ganze Saison lang warten muss, sondern bereits in der Mitte seinen Anspruch auf den Nummer Eins-Status im Team anmelden und vollziehen kann. Davon abgesehen l\u00e4sst die Pr\u00e4sentation innerhalb der Karriere zu w\u00fcnschen \u00fcbrig: Meist checkt man nur E-Mails mit \n
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Am Anfang der Karriere muss man sich erst in kleineren Teams einen Namen machen.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nGl\u00fcckw\u00fcnschen sowie Vor- und Nachbesprechungen f\u00fcr jedes Rennen in seinem Laptop, was auf Dauer eint\u00f6nig wird. Auch die eingeschr\u00e4nkten M\u00f6glichkeiten hinsichtlich des Helmdesigns und die Abwesenheit detaillierter Streckenbeschreibungen mindern den Spa\u00df, durch die Karriere zu rasen.
Das Rangsystem wirft au\u00dferdem einige Fragen auf: Ich bekomme zwar Punkte, wenn ich die an mich gesteckten Mindestziele im Qualifying und den Rennen erf\u00fclle, doch wie genau sich diese Punktzahl zusammensetzt, erfahre ich leider nicht. Hinzu kommt, dass die Teamchefs irgendwann die Ziele exorbitant hoch schrauben, obwohl man in seiner ersten Saison noch nicht bei den Top-Rennst\u00e4llen anheuern darf. Da wird also von mir erwartet, im Rennen auf dem f\u00fcnften Platz zu landen, weil der Stand des Autos das angeblich hergibt. Aber warum krebst mein werter Teamkollege, der auch noch die Nummer Ein im Team ist, dann mit dem gleichen (oder sogar besserem?) Material regelm\u00e4\u00dfig auf dem 15. Rang oder schlechter rum? Es ist ja sch\u00f6n, wenn in der Karriere ein gewisser Leistungsdruck aufgebaut werden soll, aber dann sollte er doch bitte halbwegs realistisch bleiben\u2026 Wer \u00fcbrigens eine WM austragen und dabei in die Rolle eines realen Fahrers schl\u00fcpfen will, muss den Umweg \u00fcber den Grand Prix-Modus gehen, wo sich nicht nur Einzelrennen oder ausgew\u00e4hlte Serien absolvieren lassen, sondern auch eine komplette Saison in Angriff genommen werden darf. Dank der FIA-Lizenz sieht selbstverst\u00e4ndlich alle Teams und Fahrer an Bord \u2013 nur j\u00fcngste Wechsel wie der Rausschmiss von Nick Heidfeld, f\u00fcr den Bruno Senna ins Cockpit gestiegen ist, werden nicht ber\u00fccksichtigt. Zumindest kann der M\u00f6nchengladbacher noch im Spiel seine Saison f\u00fcr Renault zu Ende fahren\u2026
Technischer Fortschritt<\/strong>
Im Vergleich zum letzten Jahr hat Codemasters die hauseigene EGO-Engine weiter verbessert: Dank einer komplett \u00fcberarbeiteten Beleuchtung machen die Kulissen sehr viel mehr her als bei 2010 und haben dar\u00fcber hinaus noch mehr Details zu bieten. Vor allem am PC sehen die Hochgeschwindigkeitsfahrten grandios aus \u2013 ein grafisch sch\u00f6neres Formel 1-Spiel habe ich noch nicht gesehen. Auch die Xbox 360-Version kann trotz vereinzeltem Tearing und ein paar Kanten in technischer Hinsicht \u00fcberzeugen \u2013 mit einer Ausnahme: Ich wei\u00df nicht, woran es liegt, aber manchmal friert das Bild mitten im Renngeschehen einfach f\u00fcr ein bis zwei Sekunden ein \u2013 nach diesen Zwangspausen geht es ganz normal weiter. Dabei kann man nicht vorhersagen, wo dieser Bug auftritt. Es kann beim Training passieren, beim Qualifying oder mitten im Rennen. Es kann in Monza passieren oder in Monaco, auf einer Geraden oder mitten in einer Kurve. Dieses nervige Ph\u00e4nomen ist v\u00f6llig unberechenbar und tritt sowohl auf Slim-Konsolen als auch der alten 360 auf. Die kleinen Ruckeleinlagen in der Boxengasse lassen sich dagegen noch verschmerzen, aber dieses kurzzeitige Einfrieren ist schon ein dickes Ding, das Codemasters schnellstm\u00f6glich mit einem Patch beheben sollte. Die PS3-Version hat zum Start \u00fcbrigens schon einen bekommen \u2013 und sie hat es n\u00f6tig: Nachdem Dirt 3 auf den beiden Konsolen technisch etwa auf Augenh\u00f6he waren, mag man kaum glauben, wie eklatant die Unterschiede zwischen beiden Fassungen sind. Auf der Sony-Konsole tritt nicht nur st\u00e4rkere Kantenbildung auf \u2013 die gesamte Kulisse wirkt eine ganze Spur grobk\u00f6rniger. \n
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Schw\u00e4chere Grafik, niedrigere Bildrate: Die PS3 kann bei der Formel 1 technisch nicht bei den anderen Plattformen mithalten.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nHinzu kommt, dass die Bildrate deutlich niedriger ausf\u00e4llt als auf der 360. Das geht nicht so weit, dass es unspielbar wird, doch gerade im direkten Vergleich mit der Konkurrenz zieht F1 2011 auf der PS3 unerwartet deutlich den K\u00fcrzeren.
Daf\u00fcr haben Sony-J\u00fcnger den Vorteil, eine bessere Lenkradunterst\u00fctzung vorzufinden, w\u00e4hrend die Xbox 360-Version mal wieder nur f\u00fcr das Wireless Wheel von Microsoft mit seinem schwachen Force Feedback optimiert wurde. Warum schafft es Codemasters nicht, von Haus aus Einstellungen f\u00fcr die Fanatec-Wheels mitzuliefern, wenn man sie schon offiziell unterst\u00fctzt? Wenn ich zuerst an der Xbox 360 mit meinem Porsche Turbo S meine Runden drehe und anschlie\u00dfend mit gleichen Einstellungen auf der PS3 Gas gebe, liegen zwischen beiden Welten. W\u00e4hrend sich die Wagen auf der PS3 mit tollem Force Feedback gro\u00dfartig anf\u00fchlen, gibt es auf der 360 nur R\u00fctteln und st\u00f6rendes Vibrieren, was man aber durch abgestimmte Feineinstellungen am Lenkrad in Verbindung mit den Optionen im Spiel verbessern kann. In einem Kritikpunkt sind dagegen alle Plattformen vereint: Die Ladezeiten sind sowohl auf dem PC als auch auf der 360 und der PS3 nicht von schlechten Eltern und es dauert vor und nach den Rennen eine ganze Weile, bis es weitergeht.
Der (Online-)Wettbewerb<\/strong>
Mit F1 2011 will Codemasters laut eigener Aussagen den Schwerpunkt bewusst auf die Mehrspielerkomponente verlagern und hat diesen Teil des Spiels entsprechend ausgebaut. So d\u00fcrfen hier bis zu 16 Raser \u00fcber die Internetleitung oder im LAN an den Start gehen, wobei der Rest des Fahrerfeldes auf Wunsch von KI-Piloten aufgef\u00fcllt wird, so dass auch in den Onlinerennen alle Teams und Fahrer mitmischen. Premiere feiert au\u00dferdem ein Koop-Modus f\u00fcr zwei Spieler, die beide im gleichen Team eine Weltmeisterschaft bestreiten und dabei um den Nummer Eins-Status k\u00e4mpfen \u2013 eine tolle Idee! Leider ist der Modus auf Online-Rennen beschr\u00e4nkt. Via LAN darf man also \n
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Sch\u00f6n: Schumi jagt im Mercedes sein ehemaliges Team.<\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nnicht um die Vormachtstellung im Team k\u00e4mpfen. Selbst ein Splitscreen feiert nach vielen Anfragen der Fans seinen Einzug in die F1-Welt, so dass man zu zweit auch lokal an einer Konsole bzw. am PC spannende Duelle austragen kann.
Setzt man eine eigene Lobby auf, hat man alle erdenklichen M\u00f6glichkeiten, das Spiel seinen W\u00fcnschen anzupassen. Welche Fahrhilfen werden erlaubt? Wird die Streckenauswahl durch den Host oder per Abstimmung bestimmt? F\u00e4hrt man vor dem Rennen eine Qualifikation aus oder regelt die Startaufstellung nach anderen Kriterien? Werden Reifenverschlei\u00df und Benzinverbrauch simuliert? Kommen Schadens- und Flaggensystem zum Einsatz? Werden Kollisionen erlaubt oder nur Geisterwagen auf die Strecke geschickt? All das l\u00e4sst sich im Vorfeld regeln. Selbst die Wagenperformance darf festgelegt werden: Soll die Leistung den Boliden der Saison 2011 entsprechen oder alle mit der gleichen Power ausgestattet werden, so dass es keinen Unterschied macht, ob man in einem Red Bull oder einem HRT sitzt? Sch\u00f6n: Verschiedene Session-Voreinstellungen lassen sich abspeichern, so dass man je nach Bedarf entsprechende Muster im Handumdrehen laden kann.
Wer die Wahl hat…<\/strong>
Online-Spieler haben au\u00dferdem die M\u00f6glichkeit, in schnelle Rennen einzusteigen, ohne in der Liste nach einer Wunsch-Lobby zu suchen, bei der die Veranstaltung meist eh schon l\u00e4uft und man nicht mehr einsteigen kann. Gerade beim Qualifying kann ich diese Entscheidung nicht verstehen. Was spricht denn dagegen, weitere Spieler noch an den L\u00e4ufen teilnehmen zu lassen, wenn sie ohnehin noch f\u00fcnf oder mehr Minuten andauern? So bleibt f\u00fcr viele Session-Sucher nur die Video-Funktion, mit der sie sich das Rennen live ansehen d\u00fcrfen. Aber zur\u00fcck zum schnellen Rennen, wo genau das in der Regel nicht passiert, denn hier wird man meist frisch zu einer neuen Lobby zusammengew\u00fcrfelt. Zuvor hat man allerdings noch die Wahl zwischen vier Spielmodi: Beim Sprint wartet ein knackiges Kurzrennen \u00fcber drei Runden bei trockenem Wetter und wenig Simulationsanspruch. Bei Modus Pole Position dreht sich dagegen alles um das Qualifying, wenn man bei dynamischem Wetter und Reifenverschlei\u00df 20 Minuten lang um die Bestzeit k\u00e4mpft. Entscheidet man sich f\u00fcr Ausdauer, muss man 20 Prozent der Renndistanz bei dynamischem Wetter und Reifenabnutzung absolvieren \u2013 mindestens ein Boxenstopp ist \n
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W\u00e4re der Netzcode doch nur genauso beeindruckend wie das technische Ger\u00fcst der Ego-Engine… <\/p><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure><\/figure>\nhier au\u00dferdem Pflicht. Beim Grand Prix wartet dagegen ein Rennen \u00fcber sieben Runden bei dynamischem Wetter und abbauenden Pneus, wobei die Startaufstellung vorher in einer 15-min\u00fctigen Qualifying-Session ermittelt wird.
Lags ohne Ende<\/strong>
Das h\u00f6rt sich alles hervorragend an. Ist es auch \u2013 zumindest in der Theorie. Doch sobald es an die Praxis geht, werden all die guten Ans\u00e4tze und Pl\u00e4ne von Codemasters von der grausamen Realit\u00e4t eingeholt: Es ist bedauerlich, aber der furchtbare Netzcode macht fast jedes Rennen zu einer Farce. Es laggt an allen Ecken und Enden, Autos h\u00fcpfen wie wild \u00fcber die Strecke und es kommt zu Verbindungsabbr\u00fcchen. Unter diesen Umst\u00e4nden geht online geht der Fahrspa\u00df mit Vollgas in den Keller. Denn es kommt noch schlimmer: Schon bei Offline-Rennen dauert es manchmal eine kurze Zeit, bis das Spiel die Fahrerpositionen aktualisiert. Auf den Onlinepisten kommt es dagegen vor, dass man pl\u00f6tzlich einen Sprung vom Mittelfeld an die Spitze macht, obwohl man nur ein Fahrzeug \u00fcberholt hat. Auch bin ich u.a. ein Rennen gefahren, bei dem ich die Ziellinie als Dritter \u00fcberquert habe, aber in der abschlie\u00dfenden \u00dcbersicht nur als Vierter gef\u00fchrt wurde. Derzeit herrscht in der Online-Formel 1 das absolute Chaos \u2013 egal, ob ich \u00fcber unsere Internetleitung im B\u00fcro oder bei mir zu Hause spiele! PC-Spieler mit Wiederverkaufsambitionen sollten au\u00dferdem bedenken, dass das Spiel dank Games for Windows Live f\u00fcr immer an das eigene Konto gebunden wird. Konsolenspieler bekommen dagegen den mittlerweile fast schon \u00fcblichen Online-Pass.\n
Fazit<\/strong><\/h3>Formel 1 2011 macht sehr viel besser als sein Vorg\u00e4nger \u2013 so viel steht fest! Codemasters hat mit schickeren Kulissen und kernigeren Motorkl\u00e4ngen nicht nur die Technik weiter aufgebohrt, sondern auch inhaltlich einige Schwachstellen aus dem letzten Jahr behoben: Endlich gibt es ordentliche Zwischenzeiten, endlich kommt konstruktives Feedback \u00fcber den Boxenfunk! Und auch die Boliden mit unterschiedlicher Leistung habe ich dank der \u00fcberarbeiteten Fahrphysik besser im Griff, wobei auch die neuen Zus\u00e4tze KERS und DRS neben den Pirelli-Reifen ma\u00dfgeblich dazu beitragen, dass die Formel 1 als Spiel in diesem Jahr insgesamt noch mehr Spa\u00df macht als im letzten. Doch warum f\u00e4hrt dann nicht auch F1 2011 aufs Award-Podest? Weil Codemasters zu viele alte Kritikpunkte unangetastet gelassen hat und sich weitere Schw\u00e4chen aufgetan haben, die die Lust am Rasen tr\u00fcben: Das Strafsystem ist mit seinen inkonsequenten Entscheidungen ein schlechter Witz und auch die KI hat immer noch Probleme im Gerangel, agiert teilweise zu aggressiv, leidet an Balancing-Problemen oder steht einfach nur bl\u00f6d im Weg rum. Hinzu kommen eine m\u00e4\u00dfig pr\u00e4sentierte Karriere sowie Fehler bzw. fehlende Features im Setup-Bereich. Auch das Drumherum kommt mit fehlenden Siegerehrungen wieder etwas zu kurz \u2013 die Interviews sind ebenfalls nicht sonderlich gegl\u00fcckt, obwohl ich die Idee im Gegensatz zur Umsetzung nach wie vor mag. Den Tiefpunkt markiert aber der Mehrspieler-Teil, der in diesem Jahr eigentlich im Fokus stehen soll: Zwar liefert Codemasters angefangen bei der Koop-WM bis hin zu massig individuellen Einstellungsm\u00f6glichkeiten in der Lobby hervorragende Ans\u00e4tze f\u00fcr spannende Online-Duelle, doch wird all das durch den lagverseuchten Netzcode zunichte gemacht. <\/div><\/div>
Wertung<\/strong><\/h3>
360<\/div>
360<\/div><\/div>
<\/div>
Mit vielen sinnvollen Verbesserungen liefert Codemasters ein unterhaltsames Formel 1-Spektakel ab. Leider verhindern alte und neue Fehler in diesem Jahr den Sprung aufs Award-Podest. <\/p><\/div><\/div>
PS3<\/div>
PS3<\/div><\/div>
<\/div>
Weniger Details, schw\u00e4chere Bildrate: Auf der PS3 f\u00e4hrt man den anderen Plattformen hinterher.<\/p><\/div><\/div>
PC<\/div>
PC<\/div><\/div>
<\/div>
PC-Piloten bekommen die technisch beste Version von F1 2011 serviert. <\/p><\/div><\/div> <\/div>
Pro & Kontra<\/strong><\/h3><\/div><\/div>
Gef\u00e4llt mir<\/h3>
offizielle FIA-Lizenz<\/li>
fl\u00fcssige Darstellung…<\/li>
manuelles oder vorgefertigtes Setup<\/li>
zuschaltbare Fahrhilfen<\/li>
fordernde KI (ab Profi-Schwierigkeitsgrad)<\/li>
Strafsystem…<\/li>
(optionales) Schadensmodell…<\/li>
verbesserte Fahrphysik<\/li>
dynamisches Wettersystem<\/li>
gelungene Cockpitansicht<\/li>
effektiver Windschatten<\/li>
KERS & DRS sorgen f\u00fcr mehr Spannung<\/li>
taktisches Benzin-Management<\/li>
(optionale) Reifenabnutzung<\/li>
gute Umsetzung der Reifencharakteristik <\/li>
komplettes Rennwochenende m\u00f6glich<\/li>
Weiterentwicklung des Boliden (Karriere)<\/li>
kernige Motorenkl\u00e4nge<\/li>
informativer Boxenfunk<\/li>
sp\u00fcrbare Unterschiede zwischen Wagen & Teams<\/li>
weniger Details, niedrigere Bildrate, st\u00e4rkere Kanten (PS3)<\/li>
…das oft zu unrecht den Spieler bestraft<\/li>
…das nicht immer ganz konsequent wirkt<\/li>
Regeln werden missachtet \/ nicht ber\u00fccksichtigt<\/li>
fehlende Details (z.B. manueller Pit<\/li>
Limiter)<\/li>
keine (optionalen) mechanischen Sch\u00e4den aktivierbar<\/li>
undurchsichtiges Karriere<\/li>
Rangsystem<\/li>
KI<\/li>
Probleme an Schikanen<\/li>
dr\u00f6ge pr\u00e4sentierte Karriere<\/li>
Abk\u00fcrzen z.T. ohne Konsequenzen m\u00f6glich<\/li>
Schnell<\/li>
Setup hat kaum Auswirkungen<\/li>
z.T. stark schwankende KI<\/li>
Leistung<\/li>
Interviews nur m\u00e4\u00dfig umgesetzt<\/li>
kein Editor f\u00fcr eigenen Spieler<\/li>
…die sich st\u00e4ndig wiederholen<\/li>
geringe Auswahl an vorgefertigten Namen<\/li>
Replays nicht speicherbar<\/li>
keine Feineinstellungen bei Pad<\/li>
Steuerung<\/li>
(kurze) Zwangsinstallation (PS3)<\/li>
kaum Impressionen vom F1<\/li>
Rummel<\/li>
vereinzeltes Tearing<\/li>
unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hohe Anforderungen f\u00fcr Erfahrungspunkte (Karriere)<\/li>
KI<\/li>
Verfolger oft Opfer von Auffahrunf\u00e4llen<\/li>
vereinzelte Wartezeiten in der Box<\/li>
j\u00fcngste Fahrerwechsel nicht ber\u00fccksichtigt<\/li><\/ul><\/div><\/div>
Versionen & Multiplayer<\/h3>
Preis zum Test: ca. 45 Euro (PC); 59,99 Euro (360); 69,99 Euro (PS3)<\/li>
Getestete Version: Deutsche Verkaufsversion<\/li>
Sprachen: Deutsch, Englisch.<\/li>
Schnitte: Nein<\/li>
Splitscreen: Ja<\/li>
Multiplayer & Sonstiges: 1-16 Spieler (online, LAN); 2 Spieler Koop-WM; Splitscreen f\u00fcr 2 Spieler; Online-Pass erforderlich (Konsolen); Games for Windows Live-Konto erforderlich (PC) <\/li><\/ul><\/div>
Vertrieb & Bezahlinhalte<\/h3>
Erh\u00e4ltlich \u00fcber: Securom<\/li>
Online-Aktivierung: Ja<\/li>
Online-Zwang: Nein<\/li>
Account-Bindung: Ja<\/li>
Sonstiges: Live-Schl\u00fcssel kann nur einmal verwendet werden (PC)<\/li>
Ein einziger Punkt fehlt Sebastian Vettel noch nach seinem souver\u00e4nen Sieg in Singapur, um sich zum j\u00fcngsten Doppelweltmeister aller Zeiten zu kr\u00f6nen. Am PC und den Konsolen kann man die Entscheidung vorziehen, denn Codemasters l\u00e4dt schon vor dem Ablauf der Saison mit dem offiziellen Spiel zur Formel 1 zum Rasen ein. Im letzten Jahr gab es f\u00fcr das gelungene Comeback der Serie den Award. Folgt man dem Beispiel Vettels und verteidigt erfolgreich den Titel?<\/p>\n","protected":false},"author":629,"featured_media":3194427,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_title":"F1 2011 - Test, Rennspiel, Xbox 360, PlayStation 3, PC","_yoast_wpseo_metadesc":"Ein einziger Punkt fehlt Sebastian Vettel noch nach seinem souver\u00e4nen Sieg in Singapur, um sich zum j\u00fcngsten Doppelweltmeister aller Zeiten zu kr\u00f6nen. Am PC und den Konsolen kann man die Entscheidung vorziehen, denn Codemasters l\u00e4dt schon vor dem Ablauf der Saison mit dem offiziellen Spiel zur Formel 1 zum Rasen ein. Im letzten Jahr gab es f\u00fcr das gelungene Comeback der Serie den Award. Folgt man dem Beispiel Vettels und verteidigt erfolgreich den Titel?","newspack_popups_has_disabled_popups":false,"newspack_sponsor_sponsorship_scope":"","newspack_sponsor_native_byline_display":"inherit","newspack_sponsor_native_category_display":"inherit","newspack_sponsor_underwriter_style":"inherit","newspack_sponsor_underwriter_placement":"inherit","_fdpe_sidebar_plugin_meta_block_field":"0","src":"","src_id":"","fd_iab_unique_id":"","fd_watson_nlp_category":"","newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[5],"tags":[48,177,354,23,49,168,54],"newspack_spnsrs_tax":[],"coauthors":[20383],"class_list":["post-3002905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test","tag-48","tag-3ds","tag-codemasters","tag-pc_cdrom","tag-playstation3","tag-ps_vita","tag-rennspiel","entry"],"jetpack_publicize_connections":[],"acf":[],"_yoast_wpseo_title":"F1 2011 - Test, Rennspiel, Xbox 360, PlayStation 3, PC","_yoast_wpseo_metadesc":"Ein einziger Punkt fehlt Sebastian Vettel noch nach seinem souver\u00e4nen Sieg in Singapur, um sich zum j\u00fcngsten Doppelweltmeister aller Zeiten zu kr\u00f6nen. Am PC und den Konsolen kann man die Entscheidung vorziehen, denn Codemasters l\u00e4dt schon vor dem Ablauf der Saison mit dem offiziellen Spiel zur Formel 1 zum Rasen ein. Im letzten Jahr gab es f\u00fcr das gelungene Comeback der Serie den Award. Folgt man dem Beispiel Vettels und verteidigt erfolgreich den Titel?","src":"","src_id":"","fd_iab_unique_id":"","fd_watson_nlp_category":"","yoast_head":"\n
F1 2011 - Test, Rennspiel, Xbox 360, PlayStation 3, PC - 4P.de<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ein einziger Punkt fehlt Sebastian Vettel noch nach seinem souver\u00e4nen Sieg in Singapur, um sich zum j\u00fcngsten Doppelweltmeister aller Zeiten zu kr\u00f6nen. Am PC und den Konsolen kann man die Entscheidung vorziehen, denn Codemasters l\u00e4dt schon vor dem Ablauf der Saison mit dem offiziellen Spiel zur Formel 1 zum Rasen ein. Im letzten Jahr gab es f\u00fcr das gelungene Comeback der Serie den Award. 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